Des images de l’AGV, le nouveau TGV

- Alstom Transport

Alstom a indiqué que les essais étaient prévus sur la ligne Lille-Calais avec le concours de la SNCF, mais la société nationale française n'a pas encore pris d'engagement sur l'AGV. Alstom a aussi proposé son nouveau train à l'exploitant espagnol, la Renfe. Ce dernier doit prochainement passer commande de 26 à 40 trains à grande vitesse pour la ligne Madrid-Barcelone, qui doit être ouverte fin 2004.

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L'AGV consomme moins d'énergie

De nouveaux composants électroniques de puissance permettent de répartir le système de traction du train sous les planchers des cabines de voyageurs au lieu d'occuper les motrices de tête et de queue comme sur les TGV actuels. Le gain de place dans les motrices de tête et de queue permet de transporter 411 passagers dans une rame de dix voitures, 20% de plus que dans un TGV conventionnel.

A la différence de ce dernier, obligatoirement composé d'une ou deux rames de huit voitures chacune, l'AGV aura une configuration modulaire, avec sept, dix,

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Plus légers, les nouveaux trains pourront rouler plus vite mais aussi consommer moins d'énergie. L'AGV, projet sur lequel Alstom travaille depuis deux ans pour faire évoluer le TGV actuel, pourrait être mis en service à l'horizon 2005-2006.