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© INTERNEMême si certains réussissent à optimiser leur temps de transport (lire les témoignages), la plupart des voyageurs le vivent, au mieux comme un moment faisant partie de la journée, au pire, comme une corvée. Un train qui arrive à l'heure et une place assise, c'est déjà Byzance. Mais pas forcément suffisant pour que le temps passe plus vite car rien n'est moins rationnel que la perception du temps. La RATP et la SNCF ont donc commencé à prendre en compte cette "subjectivité" dès la fin des années 90.
Musique à l'essai
L'aménagement des espaces intérieurs des bus, métros et trains a été une des premières pistes. Lors de la rénovation des Transiliens, la SNCF affirme avoir insisté sur la qualité des ambiances : "Les fenêtres sont plus grandes, les teintes bleutées - cela calme - et des repose pieds on été installés. Pour que le train ne soit plus une contrainte, il faut y apporter des éléments de confort." L'augmentation de la taille des passagers est également prise en compte : les Français grandissent les sièges aussi… Mêmes démarches à la RATP avec les nouveaux trains de type Meteor où les places assises et les cloisons entre les wagons sont sacrifiées pour obtenir davantage d'espace.
Mais le temps de transport ne se résumant pas au temps passé à l'intérieur du bus, du métro ou du RER, l'aménagement des quais a été le deuxième axe de réflexion. L'installation de musique et d'écrans vidéo susceptibles de divertir les voyageurs a été testée : "les réactions sont mitigées", admet Dominique Laousse, chercheur à la mission prospective de la RATP. Informer les voyageurs sur le temps d'attente est en revanche primordial. Les lignes 4 et 13 sont équipées de systèmes informant les usagers du temps d'attente, la 1 et la 7 devraient bientôt l'être. A la SNCF, ces dispositifs sont déjà en place : l'objectif aujourd'hui est de les rendre encore plus fiables.
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