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Pour faire court : le prix à la pompe d'un litre de carburant en France revient à plus de 60% à l'Etat sous forme de taxes, à 25% à ceux qui produisent le pétrole et à environ 15% aux raffineurs et aux distributeurs, trois fonctions que cumulent les compagnies pétrolières.

Dans le détail : sur un litre de super sans plomb 95, 65,8% du prix va dans les caisses de l'Etat. Le quart représente le coût du produit. Les pays producteurs perçoivent des royalties et des taxes de la part des compagnies pétrolières, qui au final peuvent représenter 80% de cette part. 5% du prix à la pompe concerne le raffinage et 4% les marges de la distribution, selon les chiffres de l'Union française des industries pétrolières (Ufip) datés de juillet. Les enseignes de la grande distribution parviennent à vendre moins cher en rognant sur les marges.

La décomposition du prix du litre de gazole est sensiblement différente, puisque les taxes représentent 55,6%, le coût du produit environ 28,3%, les marges de distribution s'élevant à 6,6% et celles du raffinage à 8,5%. En moyenne, la part des taxes sur le carburant se monte à 60,7%, un pourcentage élevé par rapport à d'autres pays, comme les Etats-Unis, mais qui a baissé en raison de la hausse du prix de baril.

En 2004, la part des taxes était de 70,8% pour le super sans plomb, et celle concernant le gazole atteignait 63,4%. La taxe intérieure sur les produits pétroliers (TIPP) et la TVA sont les deux taxes touchant le carburant. La première est calculée sur les volumes consommés, la seconde est assise sur la valeur. Un litre de gazole coûte actuellement, en moyenne sur l'ensemble du territoire, 1,12 euro, tandis que le litre de super sans plomb 95 coûte 1,33 euro. Il a pu dépasser 1,50 euro dans certaines stations de centre-ville ou de campagne. Entre août 2004 et août 2005, le litre de gazole s'est envolé de 17,3% et le litre de super sans plomb 95 a augmenté de 13,4%, en raison de la flambée des prix du brut.

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