Changement d'aiguillage pour la SNCF et la RATP

Changement à la fois à la tête de la SNCF et à la tête de la RATP : les réactions syndicales n'ont pas tardé. Après la nomination de Louis Gallois à la tête d'EADS, la présidente de la RATP Anne-Marie Idrac a été désignée pour lui succéder à la tête de la SNCF et sera remplacée par Pierre Mongin, directeur de cabinet de Dominique de Villepin. Si Didier Le Reste (CGT-cheminots) a fait un portrait élogieux de Louis Gallois, ("un grand commis de l'Etat, quelqu'un de désintéressé, d'intègre, de très rigoureux"), le ton n'était pas le même pour accueillir Anne-Marie Idrac. Didier Le Reste a ainsi mis en garde le gouvernement contre ce qu'il voit comme le signe d'une volonté d'"accélération de la privatisation" de l'entreprise.

Thierry Breton, intervenant sur Europe 1, s'est efforcé de rassurer. La privatisation de la SNCF n'est "absolument pas" sur la feuille de route qui a été donnée à Anne-Marie Idrac, a déclaré le ministre de l'Economie. "Je rassure très clairement tous ceux qui avaient des doutes là-dessus. (Le ministre des Transports) Dominique Perben et moi-même, nous sommes extrêmement fermes, (la privatisation de la SNCF) n'est pas le sujet et je le confirme ce soir", a ajouté Thierry Breton. Concernant la RATP, qui va être présidée par Pierre Mongin en remplacement d'Anne-Marie Idrac, c'est "la même chose. C'est une évidence", a-t-il assuré.

Les défis qui attendent les nouveaux dirigeants

Reste que diriger les deux entreprises publiques de transport, en pleine modernisation,  est toujours un exercice socialement délicat, à l'heure de l'ouverture à la concurrence, et politiquement sensible, à l'approche de la présidentielle. Même si elles ont su passer à une gestion plus pacifiée des conflits, avec l'application du système de prévention des conflits à la SNCF et d'alarme sociale à la RATP... Si Anne-Marie Idrac, ancienne secrétaire d'Etat aux Transports, est créditée d'une bonne connaissance du secteur et d'un sens du dialogue social, Pierre Mongin n'a pas d'expérience dans les transports. Ces deux personnalités de droite vont trouver toutes deux des entreprises qui ont beaucoup mué ces dernières années et ont des défis lourds à relever.

"A la SNCF, il reste des chantiers très importants à conduire : achever la modernisation largement engagée par Louis Gallois, faire face aux grandes difficultés persistantes du fret, mais surtout piloter l'ouverture à la concurrence européenne", rappelle Patrick Ollier, président de la commission des Affaires économiques de l'Assemblée et administrateur de la SNCF. Si le transport de marchandises par le rail est totalement ouvert à la concurrence depuis cette année en France, le transport de voyageurs doit l'être à l'horizon 2010 en Europe.

Quant à la RATP, elle va aussi devoir composer avec de nouvelles règles du jeu. Les ministres des Transports de l'Union européenne ont décidé début juin d'injecter plus de concurrence dans les transports publics, en adoptant un texte qui pourrait remettre en question certains monopoles, comme celui de la RATP à Paris. La région d'Ile-de-France devra choisir entre exposer à la concurrence la RATP, qui gère les transports parisiens, ou la faire passer sous son contrôle intégral pour lui permettre de maintenir son quasi-monopole.