Sarkozy va-t-il sauver le Paris-Bordeaux express ?

Par O. L. avec agences, le 04 juin 2009 à 15h26 , mis à jour le 04 juin 2009 à 19h00

Alain Juppé va demander au président de la République d'intervenir pour la ligne à grande vitesse qui mettrait la cité girondine à deux heures de Paris.

Nicolas Sarkozy s'assoit aux commandes du train à grande vitesse AGV lors d'une visite à l'usine Alstom de La Rochelle le 5 février 2008 © Reuters

En 2016, Bordeaux sera-t-il à deux heures de Paris ? Alain Juppé, maire de Bordeaux, va en tout cas demander jeudi au président Sarkozy d'intervenir sur le dossier de la ligne à grande vitesse (LGV) en Aquitaine. "Je suis inquiet pour l'ensemble du projet" et "si on veut tenir la date de 2016 pour Paris-Bordeaux en deux heures, il faut décider maintenant", a affirmé Alain Juppé à la presse. "J'espère que le président pourra donner les impulsions nécessaires".

Le chef de l'Etat participait jeudi au 39e congrès de la Mutualité française, à Bordeaux. Selon l'ancien Premier ministre, il faut qu'une "décision" soit prise dans un "délai de deux mois". "Une des pistes est qu'on arrive à se focaliser sur Tours-Bordeaux, quitte à alléger le projet. Toute une série de dessertes étaient prévues autour de Poitiers, autour d'Angoulême. Si les collectivités de Poitou-Charentes n'en veulent pas, revenons à une liaison directe Tours-Bordeaux, ça fera des économies", a ajouté Alain Juppé.

"Coup de poignard"

Alain Juppé, tout comme Alain Rousset, le président (PS) du Conseil régional d'Aquitaine, s'inquiètent d'un récent courrier de Michèle Alliot-Marie au préfet des Pyrénées-Atlantiques et au préfet de région pour demander l'arrêt des études pour un nouveau tracé ferroviaire entre Bayonne et l'Espagne. "Le TGV va passer, mais il va passer sur la ligne actuelle sans qu'il soit nécessaire de créer une nouvelle ligne", avait affirmé la ministre de l'Intérieur, également adjointe au maire de Saint-Jean-de-Luz (Pyrénées-Atlantiques), samedi au micro de France Bleu Pays Basque. La section concernée appartient au projet LGV-Sud-Europe Aquitaine (LGV-SEA), plus important projet ferroviaire en cours en France, qui doit irriguer le Sud-Ouest de la France (Tours-Bordeaux en 2016, puis Bordeaux-Toulouse et Bordeaux Espagne en 2018-2020. Il s'agit d'un projet de 14 milliards d'euros qui doit mettre Bordeaux à deux heures de Paris, à une heure de Toulouse et quatre heures de Madrid.

Alain Juppé s'est déclaré, jeudi dans le quotidien Sud-Ouest, "très surpris et très peiné" par la demande de Michèle Alliot-Marie. Alain Rousset, qui estime que "ce coup de poignard risque de bloquer le dossier dans son ensemble", a envoyé une lettre ouverte au président de la République, selon Sud-Ouest. Réagissant à son tour, Michèle Alliot-Marie a jugé jeudi "erroné" de prétendre que le projet soit en péril. Selon elle, il ne s'agit que de "renoncer à des études prématurées" sur la création d'une nouvelle voie sur le tronçon Bayonne-Hendaye, celle en service ne devant pas être saturée "d'ici 15 à 20 ans minimum". Et de s'interroger : "En quoi (cette) décision peut-elle gêner la réalisation de Tours-Bordeaux prévue en 2016 ou de Bordeaux-Bayonne d'ici 2010 ?".

La ministre, par ailleurs députée de la 6e circonscription des Pyrénées-Atlantiques, assure en outre avoir "souvent eu la désagréable impression qu'à Bordeaux, on refusait d'écouter les élus et les citoyens de la Côte basque qui soutenaient la LGV, mais demandaient des solutions raisonnables. Si certains, qui n'ont pas voulu manifester d'intérêt pour ces propositions dans les années passées, sont vexés de n'avoir pas été à la table lorsqu'un accord raisonnable a été trouvé, j'en suis navrée pour eux".

Par O. L. avec agences le 04 juin 2009 à 15:26

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14 Commentaires

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Daniel 47, le 13/06/2009 à 10h53
Bordeaux à 2h de Paris, bien! Toulouse à 3h? bien! Quel est l'objectif? Economique? Pour qui? Les bordelais? les Toulousains? ou pour toutes ces personnes proches de la Ligne qui n'en auront que les nuisances et dont le patrimoine va s'en trouver spoïlé? Pour atteindre la Gare Montparnasse par les transports de banlieue Parisienne, le gain de temps est déjà perdu. Mettez l'argent où il est vraiment nécessaire. Ce regain d'interet de M.AM pour le pays Basque serait-il iéé à un prochain remaniement? Un retour aux vraies valeur serait fort salutaire pour tout ces "Enarques" loin de nos réalités!
Regis, le 08/06/2009 à 00h26
Sauvez willy ! :-)))))))))
Le renard, le 05/06/2009 à 12h01
Pas un problème je ne serai pas dedans et c'est tant mieux des fois que !!!
Stanley, le 05/06/2009 à 10h03
Si Paris ne veut pas de Toulouse ni de Bordeaux tant pis on va se la faire entre nous la ligne mettons Bordeaux et Toulouse à une heure et faisons sécession. Une région grand quart sud ouest à l'image d'un Länder comme en Allemagne ça aurait de la gu...le. On a des terres, une économie et une attractivité relativement dynamique comparée à la moyenne nationale et un fond culturel commun que la centralisation s'est bien occupée de rabougrir. Je suis pas régionaliste mais à l'heure de l'Europe y en a marre de devoir toujours regarder vers Paris pour avoir des feu vert et des prises de décisions par des gens qui n'ont souvent aucun rapport avec les territoires concernés.
JM, le 04/06/2009 à 23h56
Albert, les infrastructures ferroviaires n'appartiennent pas à la SNCF mais à l'etat par l'intermédiaire de reseau ferre de france. Les contribuables ne payent pas pour que la SNCF s'en mette plein les poches, cela s'appelle de l'aménagement de territoire. La SNCF paye pour chaque train qu'elle fait circuler sur le réseau, ce qui permet d'amortir le coût des infrastructures et de leur maintenance. D'ailleurs en 2010 le marché va être partiellement ouvert à la concurrence et d'autres sociétés pourront payer pour faire circuler des trains. Si la SNCF est incapable d'assurer pleinement son rôle dans le monde du transport je me demande pourquoi elle est la référence mondiale en la matière et que tous les pays qui veulent développer un réseau grande vitesse achète son savoir faire? Quand on arrive à 2 heures de trajet l'avion n'est plus compétitif et le train gagne 75% des parts de marché (cf Paris Lyon) car il est plus souple et plus rapide au global (voyage de centre ville à centre ville, pas de délai d'enregistrement et d'attente de retrait de bagages). C'est marrant au début les vieux stéréotypes sur la SNCF incompétente et sur le contribuable français qui paye tout, mais à force c'est un peu gonflant.
Akain, le 04/06/2009 à 18h49
J' suis d'accord avec Remi : Faut arrêter le social pour les milliardaires ! (bouclier fiscal, niches et autres gateries) !
Albert, le 04/06/2009 à 18h21
Ce n'est pas à la SNCF de s'occuper de ça normalement ? Pourquoi les contribuables devraient ils payer pour que cette société s'en mette plein les poches ? Pourquoi ne pas demander si une société privée n'est pas prête à investir dans ce projet ? En gros, pourquoi les Français devraient ils voir leur argent mis à disposition du monopole de la SNCF, alors qu'elle est incapable d'assurer son rôle pleinement dans le monde du transport ? De toutes façons, au prix où sera le billet, l'avion sera plus rapide et moins cher, c'est de l'argent fichu à la poubelle, mais monsieur Juppé s'en contrefout, puisque ce n'est pas le sien.
Nimbus, le 04/06/2009 à 17h24
Juppé paierait-il les critiques émises sur la politique sarkosienne ? Comment faire pression, en politique, sur un "ami" trop bavard....proche, de surcroit, de Bayrou !
Remi, le 04/06/2009 à 17h21
Arretons un peu le social sans limites et investissons dans les infrastructures; c'est la solution. Pour une fois que je suis d'accord avec mr Juppe
James, le 04/06/2009 à 17h01
Sarkozy par ci ... Sarkozy par là ... il a dit ... il a fait .... il va faire... il est .... stop !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!