Découvrez le futur métro du Grand Paris

Par TF1 News (d'après agence), le 19 mai 2011 à 15h53 , mis à jour le 19 mai 2011 à 16h04

Dossier : Grand Paris, capitale sous pression - Actualités

Le réseau du métro automatique qui va être crée autour de Paris comportera 57 gares. L'accent va être mis sur quelques points noirs à soulager d'urgence, comme la ligne 13, surchargée : elle sera "allégée" grâce à un prolongement de la ligne 14.

La société du Grand Paris doit formellement établir le 26 mai un "acte motivé" précisant le "schéma d'ensemble" du futur métro automatique qu'elle doit réaliser autour de Paris. D'ores et déjà, des informations ont commencé à fuiter sur les grandes lignes de ce futur réseau, qui devra transporter deux millions de voyageurs par jour, et représenter 160 km de longueur dans un premier temps. Le schéma de ce chantier pharaonique lancé en avril 2009 par Nicolas Sarkozy devra ensuite être approuvé par un décret en Conseil d'Etat en juillet, selon le ministre chargé du Grand Paris Maurice Leroy.

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Plus d'infos

Au grand dam de la ministre Valérie Pécresse, élue des Yvelines, la société du Grand Paris ("SGP") propose que la section Versailles-Nanterre du réseau, qui permettra d'assurer le bouclage à terme d'une liaison de rocade en métro automatique entre Orly, Massy, Saclay et Nanterre, soit "reportée à une période de réalisation au-delà de 2025".

Désengorger la ligne 13, une priorité

Le prolongement au Nord de la ligne 14 de métro serait limité à Saint-Denis Pleyel, alors que la RATP poussait pour que la ligne aille jusqu'à Roissy. L'aéroport Charles-de-Gaulle, relié à Paris aujourd'hui par le RER B, serait desservi par la branche du métro automatique venant de Nanterre. Des tronçons du métro automatique seraient mis en service "dès 2018". Le prolongement au Nord de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen permettant la désaturation de la ligne 13, cauchemar du métro parisien, "a été retenu comme devant faire l'objet d'une mise en service anticipée le plus rapidement possible". La liaison sud, entre Pont-de-Sèvres et Noisy-Champs, "fera également l'objet de premières mises en service avant la réalisation complète du réseau".

Le réseau de métro du Grand Paris comprendrait en tout "57 gares". Les trains ne seront pas tous les mêmes: métro sur pneus de 2,45 m de large sur la ligne 14, trains longs, "à roulement fer", larges d'au moins 2,80 m sur la ligne "rouge" (Le Bourget- La Défense-Roissy-Le Mesnil-Amelot), pouvant dépasser 110 km/h, trains de 250 places seulement entre Orly et Versailles reliées par la "ligne verte" en "environ 32 minutes".

Par TF1 News (d'après agence) le 19 mai 2011 à 15:53

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8 Commentaires

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lucidite, le 20/05/2011 à 10h15
Lorsqu'on parlait du « Grand Paris » il y a peu de temps, on évoquait d'ambitieuses notions d'urbanisme, reconnaissance et développement des pôles d'activité, nouveaux quartiers et habitations, refonte administrative des départements et quartiers d'Île de France. Maintenant on ne parle plus que d'un métro. Le reste est passé à la trappe avec la crise économique ? « Grand Paris » n'est-ce pas un peu grandiose pour parler d'une extension de la Ligne 14 ?
Personne , le 20/05/2011 à 07h54
Si seulement y pourrais en avoir plein
style1234, le 20/05/2011 à 06h59
Déja que la 14 est saturée ça promet........
darius92, le 19/05/2011 à 23h03
J'espère ! Plus de prises d'otages !
lesueurg, le 19/05/2011 à 18h44
Automatique ça veut dire pas de grève ? cool !
speeducky, le 19/05/2011 à 16h49
Je bosse pour un métro automatique. Pour info dans les nouveaux metro on ne peut jamais ouvrir une porte quand le train roule, auomatique ou avec conducteur c pareil. Et si on tire sur une sonnette d alarme le train s arrete bien sur , sachez qu'il y a des camera et que l on peut vous ecouter , vous n etes jamais seul meme dans un metro automatique
seb__, le 19/05/2011 à 16h47
Vous vous trompez. Automatique veut dire qu'il n'y a pas de chauffeur. Les systèmes d'arrêt d'urgence manuel existent bien sûr, exemple avec la ligne 14 déjà automatique depuis plus de 10 ans (qui de plus est, est bourré de caméra de surveillance dans les rames). Concernant les lignes avec chauffeur (qui ne sait pas ce qu'il se passe dans les wagons derrière lui...), de toute façon, il est impossible à un usager d'en ouvrir les portes lui même sans actionner l'alarme.
williams, le 19/05/2011 à 16h28
Moi ça m'fait flipper ce truc. Automatique, ça signifie risque pour le passager qui se fait agresser et ne peux ouvrir une porte pour échapper à son ou SES agresseur (S) ou tirer sur une sonnette d'alarme, c'est çà ou je me trompe? Rassurez-moi, merci!