Voitures vertes : la France sur la bonne route

Par M. D. avec agence, le 15 mai 2007 à 16h06 , mis à jour le 16 mai 2007 à 09h58

Les ventes de véhicules hybrides augmentent tandis que celles de 4x4 stagnent pour la première fois depuis 1995, selon l'Ademe. La France fait d'ailleurs partie des bons élèves européens.

Les voitures vertueuses, moindres émettrices de dioxyde de carbone (CO2) néfaste au climat, ne cessent de gagner du terrain en France où elles ont représenté près de la moitié des ventes en 2006, selon le palmarès établi mardi par l'Agence pour l'environnement et la maîtrise de l'énergie (Ademe).

Selon l'organisme, 47% des véhicules vendus l'an passé appartiennent aux classes auto dites "vertes" — étiquettes A, B et C — émettant moins de 140 grammes de CO2 au kilomètre : c'est 5 points de mieux par rapport à 2005, 18 par rapport à 2002. A l'inverse, les voitures énergivores des classes "rouges" E, F et G (de 161 à plus de 250 gCO2/km) ne représentent plus qu'un quart du marché, en baisse de 7 points en cinq ans.

Alors que les ventes des véhicules hybrides (essence/électricité) de type Prius continuent de progresser — plus de 6.400 vendus en 2006, 50% de mieux qu'en 2005, malgré les listes d'attente — celles des 4x4 stagnent pour la première fois depuis 1995 (5,5% du marché), note l'Ademe (voir l'encadré ci-dessous).

Pour l'ensemble des voitures vendues en France en 2006, l'Agence relève une baisse de 3gCO2/km en un an : les voitures à essence ont gagné 4 gr (155 gCO2/km) et les diesel 2 gr (147 gCO2/km). Mais les constructeurs français obtiennent les meilleurs résultats en termes d'émissions de véhicules neufs vendus l'an passés, PSA en tête avec une moyenne de 140 gCO2/km (- 5 gr en un an), suivi par Renault.

Petites autos et diesel

La France (151 g CO2/km en moyenne par véhicule) figure ainsi parmi les bons élèves en Europe, au 4e rang derrière le Portugal, l'Espagne et l'Italie (de 143 à 149 g). "Ce qui est intéressant dans cette étude, c'est que contrairement aux idées reçues, les pays du Sud de l'Europe polluent moins que ceux du Nord", commente Pascal Boulanger, rédacteur en chef adjoint et chroniqueur automobile à LCI. Explications de l'Ademe : les pays du Sud sont traditionnellement portés sur les petits véhicules et le diesel.

Concernant ce carburant, Pascal Boulanger évoque aussi l'impact de la rampe commune d'injection, un système qui permet de réguler la consommation. Autre explication avancée par le journaliste : la généralisation du filtre à particules sur les voitures haut de gamme.

A l'inverse, l'Ademe note que les pays du Nord continuent de privilégier les grosses cylindrées et l'essence, telle la Suède, la moins vertueuse avec une émission moyenne de 193 grCO2/km. La moyenne européenne des émissions de CO2 s'établit à 160 gr/km (moins 25 g/km en dix ans).

Amélioration pour les deux-roues

Les scooters et les petites motos ont également fait des progrès en matière de pollution, affirme l'organisme. Les "améliorations sont nettes pour les polluants locaux depuis 2005, quels que soient les modèles" et les deux-roues restent "imbattables" pour la protection du climat, lâchant moins de dioxyde de carbone que n'importe quelle voiture, a souligné mardi Carole Le Gall, directrice Energie de l'Ademe.

En revanche, même en nette amélioration, motos et scooters continuent de salir davantage l'air local que les voitures: une moto 125 cm3 émet 10 fois plus d'oxyde de carbone (CO) et d'hydrocarbures imbrûlés (HC) et six fois plus d'oxydes d'azote (NOx) que la moyenne des voitures essence.

Les voitures les moins polluantes

Catégorie Diesel