La RATP relance le projet "métrophérique"

le 07 octobre 2006 à 10h08 , mis à jour le 09 octobre 2006 à 09h50

Cette ligne de métro circulerait sous terre en proche banlieue, autour de Paris.

Le projet de "métrophérique" © LCI

Un métro qui circulerait autour de Paris, beaucoup de franciliens en rêvent. Le nouveau Pdg de la RATP va peut être réaliser leur souhait. Pierre Mongin a en effet relancé le projet d'une rocade de métro autour de Paris et annoncé de nouveaux investissements destinés à moderniser son réseau mais aussi promouvoir la compétitivité de la régie face à une concurrence accrue.

Cette rocade souterraine, baptisée du nom de code "métrophérique", permettrait de pallier "l'inégalité de traitement des habitants d'Ile-de-France" entre banlieusards et Parisiens, a expliqué Pierre Mongin, qui faisait sa première intervention publique depuis qu'il a pris les rênes de la régie publique en juillet.

A deux kilomètres du périphérique

Pour justifier l'interêt de ce projet pharaonique, le président de la Ratp à des arguments incontestables : "D'ici dix ans, 20% des voyages se feront de banlieue à banlieue", a-t-il déclaré, regrettant que le système actuel "concentrique" oblige ces voyageurs à passer par la capitale. Le "métrophérique" permettrait aussi de décongestionner le réseau intra-muros, a souligné Pierre Mongin.

S'il devait être décidé par les pouvoirs publics, ce métro circulaire coûterait entre 4 et 6 milliards d'euros, selon les tracés, a indiqué le PDG de la régie. Situé à deux ou trois kilomètres du périphérique et disposant d'une station tous les kilomètres, il serait relié aux autres modes de transport, notamment aux terminus de métro. Jean-Paul Huchon (PS), président du STIF (Syndicat des transports d'Ile-de-France) et de la région Ile-de-France, a aussitôt jugé que ce projet n'était "pas mûr", estimant notamment que le coût avancé par Pierre Mongin était "sous évalué".

Un tel projet figure dans les cartons de la RATP depuis plusieurs années, sous l'appellation "Orbitale". Fin janvier, la régie avait annoncé que l'idée d'une telle rocade autour de Paris était le "projet phare" de la RATP pour les années à venir. Au cours de cette première conférence de presse, Pierre Mongin a aussi clairement fait le choix de la compétition, alors que le Parlement européen s'apprête à se prononcer sur un texte qui devrait introduire davantage de concurrence sur les marchés européens des transports publics. La RATP doit faire face "au défi de la compétition, dès lors que nous acceptons la compétitivité chez nous", a-t-il dit.

Le SIEL généralisé

Le Pdg a par ailleurs annoncé 900 millions d'euros d'investissements en 2006 (contre 790 en 2005) pour moderniser son réseau, notamment la ligne 13 du métro, ainsi qu'une partie de la construction du tramway ou la prolongation de la ligne 14. Pierre Mongin a également annoncé plusieurs "engagements", comme "réparer les escaliers mécaniques en moins de quatre heures", installer avant fin 2007 6.500 caméras de vidéo-surveillance (contre 3.000 actuellement), ou encore généraliser les billets électroniques d'ici fin 2009.

Le système d'information SIEL sur le temps d'attente sera lui aussi généralisé à toutes les lignes de métro fin 2007, pour un coût global de 14 millions d'euros. Enfin, le Pdg s'est engagé à "conforter le dialogue social" en "limitant les sources de conflictualité" et à permettre une plus grande "mobilité" des personnels au sein de l'entreprise.

(D'après agence)

le 07 octobre 2006 à 10:08

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12 Commentaires

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Fred, le 09/10/2006 à 09h47
L'argent depense pour le Tramway inutile de Paris ou des amenagements routiers frenetiques auraient pu servir de bonne base au financement de ce metropherique.
Stephane, le 09/10/2006 à 00h43
Bonne idée mais réalisable quand ? alors que des bateaux sur la seine comme les vaporetto à venise serait une solution rapide et peu couteuse... trop rapide ? trop peu couteuse ?
Franck, le 08/10/2006 à 17h29
Ce projet de métro " extra muros et circulaire " me semble une excellente idée pour décongestionner Paris et satisfaire le plus grand nombre ... L'urgence était là et non dans la construction du Tramway qui est redondant aux transports déjà existants et qui servira à une minotité. A quand une réelle concertation des usagés par référendum pour définir les priorités et les choix stratégiques de nos sociétés ?
Albert, le 08/10/2006 à 12h38
Je ne comprend guerre ceux qui sont contre le projet qui est indispensable pour PARIS et sa banlieu,tout comme les opposants de l'a32 dans notre region.
Olivier, le 07/10/2006 à 17h14
"metropherique".... Moi je l'appellerais plutot le " coupe-gorge", vu le nombre de quartiers "animés" qu'il traverse.
Jean, le 07/10/2006 à 17h02
Réaction de notre merveilleux président de région: "Le projet n'est pas mûre". Les 33 communes de proche banlieue concernées par le tracé de cette ligne représentent à elles seules 1,5 millions d'habitants et plus de 850.000 emplois. La densité de population y atteint plus de 10.000 habitants au km², soit plus qu'une ville comme Lyon. Les zones d'activités concernées incluent entre autre le Val de Seine entre Issy et Boulogne, La Défense, Levallois, La Plaine Saint Denis, Ivry... Oser dire que le projet d'une ligne destinée à relier des pôles d'emplois aussi stratégiques dans des zones aussi densément peuplées "n'est pas mûre" est du foutage de gueule...
Métro important !, le 07/10/2006 à 16h36
Ah làlà... Ce métro est une nécessite absolue ! Et que dit Huchon ? "Pas mûr"... Ah oui, bravo, il est fort notre président de l'IDF... Aucune vision de l'avenir ce gars ! Et les milliards seront nécessaires, au lieu de les gaspiller inutilement pour Paris Plage, les autoroutes doublons... Merci de me publier pour une fois !
Le sagard, le 07/10/2006 à 15h56
Esperons que seul les parisiens payeront ce gaspillage,car nous autres les "paysans" sommes juste bon a payer pour des realisations que rarement voir jamais ne prendront,
Sarkogauth, le 07/10/2006 à 14h37
Ce projet s'inscrit dans la politique globale d'embourgeoisement frénétique de Paris intra muros. Avec ce métrophérique les parisiens pourront prendre leur métro sans devoir cotoyer les banlieusards ou dans une moindre mesure en tout cas. C'est peut etre pas plus mal, faut juste se rendre compte du véritable objectif de ce projet.
Patrick, le 07/10/2006 à 14h35
Il suffirait de regarder le plan du metro a Moscow pour comprendre qu'a l'est , le probleme a ete pense et bien negocie , il y a plus de 70 ans ! J'espere que les frais des architectes n'ont pas ete trop onereux au regard de leur plan et celui de Moscow . Copy Paste ? J'en suis certain