Le "tram-train" enfin sur les rails

Le "tram-train" inauguré samedi en banlieue parisienne © TF1/LCI

Une heure et demie de trajet, en alternant bus, RER voire métro : c'est ce que doivent affronter deux fois par jour des millions d'habitants d'Ile-de-France entre leur domicile et leur lieu de travail. Selon une étude de l'Insee publiée au printemps, trois Franciliens sur quatre quittent, chaque jour, leur commune de résidence pour gagner leur lieu de travail. Un chiffre en augmentation de 13,5% entre 1999 et 2003. Pour l'heure, si Paris intra-muros reste la capitale la mieux desservie d'Europe, les trajets de banlieue à banlieue sont catastrophiques, estime Jean Macheras de la Fédération des usagers des transports d'Ile-de-France. Et selon une étude de l'Atelier parisien d'urbanisme (APUR), à l'horizon 2020, la banlieue parisienne est menacée de congestion...

Pour éviter cet engorgement qui menace, les projets ne manquent pas. Souvent contradictoires. Une première tentative de solution est représentée par le tram-train inauguré samedi par Anne-Marie Idrac, présidente de la SNCF, et Jean-Paul Huchon, président du STIF et du Conseil régional d'Ile-de-France. Après deux ans et demi de travaux, il circule enfin entre Bondy et Aulnay-sous-Bois, en Seine-Saint-Denis.

"Métrophérique", tramways, ou métros prolongés, il faudra choisir

Ce mode de transport, conjuguant les avantages du tram et du train, est une première en France. Il roule sur une ligne de 8 kilomètres connectée au réseau Transilien, et relie sept communes et onze points d'arrêt : Bondy, Remise-à-Jorelle, Les Coquetiers, Allée-de-la-Tour-Rendez-Vous, Les Pavillons-sous-Bois, Gargan, Lycée Henri-Sellier, L'Abbaye, Freinville-Sevran, Rougemont-Chanteloup et Aulnay-sous-Bois. Dimanche, jour de la mise en service, la circulation y sera gratuite.

Mais d'autres projets tentent aussi de voir le jour et se contrecarrent. Mercredi a ainsi été lancée l'association Orbival qui milite pour la construction d'un métro en rocade pour traverser le Val-de-Marne en 30 minutes, premier tronçon d'un encore très hypothétique "métrophérique". Ce super-métro qui ferait le tour de Paris pour relier entre elles les villes de la petite couronne et serait, de surcroît, relié à toutes les lignes de métro existantes, transporterait les 5 millions de personnes habitant la zone. Le projet, défendu par le nouveau PDG de la RATP, Pierre Mongin, a été plébiscité la semaine dernière par les élus d'Ile-de-France réunis à Montreuil. Il aurait en outre l'avantage de désengorger le métro parisien intra-muros, liaison souvent obligée de banlieue à banlieue.

Mais, remarque Jean Macheras, ce "métrophérique", qui pèserait très lourd sur le budget des collectivités locales franciliennes, entre en concurrence avec la Tangentielle Nord, un projet de ligne de chemin de fer prévu pour relier, à l'horizon 2016, Sartrouville (Yvelines, Nord-Ouest de Paris) à Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis, Est) avec des correspondances pour toutes les lignes de RER. Il pourrait concurrencer aussi financièrement les projets de tramways, comme le Tram'y destiné à relier Saint-Denis (ligne 13) à Villetaneuse Université et Epinay-sur-Seine, voire des prolongements de lignes de métro existantes comme celui de la ligne 11 (Châtelet-Mairie de Lilas) très ardemment demandé par les communes de l'Est parisien...

D'après agence