Les camions prendront le train

le 29 mars 2007 à 06h35 , mis à jour le 29 mars 2007 à 16h11

"L'autoroute ferroviaire" Perpignan-Luxembourg inaugurée ce jeudi doit permettre d'acheminer 30.000 camions par an.

TF1-LCI : "L'autoroute ferroviaire" Perpignan-Luxembourg

"L'autoroute ferroviaire" Perpignan-Luxembourg © TF1-LCI

L'inauguration de ce jeudi, par Dominique Perben pour la France et son homologue luxembourgeois aux Transports, Lucien Lux, marque un rattrapage spectaculaire pour les Français dans le domaine du ferroutage. "L'autoroute ferroviaire" Perpignan-Luxembourg, la plus longue d'Europe, permettra d'acheminer 30.000 camions par an. C'est dire le côté symbolique de la première circulation d'essai sur l'ensemble de l'itinéraire lancée à l'occasion de cette inauguration, célébrée à Bettembourg, près de la frontière franco-luxembourgeoise...

La nouvelle liaison de ferroutage, longue de plus de mille kilomètres, transportera des semi-remorques du nord au sud de la France à bord de trains équipés avec les wagons articulés surbaissés conçus par Modalohr, la société alsacienne pilote du projet. Ce service entrera pleinement en phase commerciale à la fin du printemps à raison d'un train par jour qui fera l'aller-retour et pourra transporter jusqu'à 40 remorques de camions, selon Philippe Mangeard, président de Modalohr, filiale du groupe Lohr, par ailleurs constructeur de remorques porte-autos et de tramways sur pneus. Les trains, composés de 20 wagons-doubles, partiront du Luxembourg en fin d'après-midi pour rejoindre Perpignan en début de matinée et repartiront vers le Nord en fin d'après-midi, selon Réseau Ferré de France (RFF).

15 heures de trajet contre 17 à 22 heures par la route

La ligne sera exploitée par Lorry-Rail, société commune à la Caisse des dépôts et consignations qui en détient 42,6%, au groupe Vinci (19,9%), à la SNCF, aux Chemins de fer luxembourgeois, à Modalohr (12,5% chacun) et à l'organisation professionnelle TLF (Transport et Logistique de France), détentrice d'une action. "Le tarif moyen de 0,90 euros par kilomètre et par remorque pour un client régulier sera inférieur au coût du trajet par la route qui atteint 1,05 euros. Le train sera plus rapide (15 heures de trajet contre 17 à 22 heures par la route) et fonctionnera 7 jours sur 7", selon le président de Modalohr qui indique avoir identifié "un millier" de clients potentiels.

La création de la liaison a nécessité 54 millions d'euros d'investissements pour les infrastructures, l'achat de wagons et la mise en oeuvre du service, financés notamment par l'Etat français, RFF, les Chemins de fer luxembourgeois et Lorry-Rail. L'augmentation progressive de la fréquence de circulation des trains jusqu'à 15 par jour pourrait permettre de transporter "plusieurs centaines de milliers de poids lourds" par an, selon le président de Modalohr. L'économie de CO2 est estimée par le ministère français à 80% par rapport à une liaison routière.

D'après agence

le 29 mars 2007 à 06:35

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12 Commentaires

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David, le 12/06/2009 à 23h56
Tout ceci n'est que foutaise:rien que d'entendre "autoroute ferroviaire" me fait hurler de rire!!!! la SNCF est la premiere coupable dans cette histoire vu que c'est elle qui met les bahuts sur la route:elle n'est pas fichue d'assurer son propre boulot parce qu'elle est en greve pour un oui ou un non... n'en deplaise aux ecolos caviar les bahuts polluent 3 fois moins qu'un chauffage individuel:les normes actuelles anti pollution sont severes et les bahuts sont peut etre impliques dans les accidents de la route mais pas AUTOMATIQUEMENT RESPONSABLES!!! arretez de balancer tout un tas de conneries sur le transport routier messieurs dames les bien pensants... je suis routier depuis 16 ans bientot je sais un petit peu de quoi je parle!!! plus de camions sur les routes,belle utopie... mais mais frigo vide par la meme occasion!! dommaaaaaaaaaaaaage!!!!!!!
Gabriel, le 29/03/2007 à 16h32
Mais s'ils font comme à Marseille....Quoique si c'est "privé"....Et avec le Luxembourg, peut-être qu'adieu les prises d'otages et les continuelles grèves. Evidemment que l'acheminement des marchandises c'est mieux par la voie ferrée!Alors Bonne Chance à cette nouvelle voie.
Vastre, le 29/03/2007 à 15h51
Je suis stupéfait de voir qu'on ne prend pas l'avis de la CGT du port de Marseille avant une telle décision. Grève immédiate et obligatoire ! On ne va pas laisser mettre en péril le sort des centaines de morts potentiels qui ne mourront plus sur les autoroutes.
Mehdi, le 29/03/2007 à 15h09
Excellente initiative, pourquoi pas plus tôt? Il faut persévérer dans cette direction. Les P.L sur la route entravent la circulation, poluent, et son la cause de beaucoup d'accident.
Euzenot-furiga, le 29/03/2007 à 15h01
C'est un minimum de 20 trains qu'il faudrait mais ce n'est pas tout, il faudrait aussi que les lobbies cèdent et pour cela une seule façon : La caisse ! Taxer le transport routier de 500% et tripler le prix du gas-oil et autoroute lorsque l'alternative existe. Vous verrez nos routiers (sympas) auront vite fait les comptes et aimeront le train.
Thierry, le 29/03/2007 à 11h29
A Bordeaux (Bègles) nous avons un super équipement pour mettre les "vehiculo longo" sur des train et éviter l'engorgement de la N10/A10/A63) Mais voilà ils ont dû mettre les grutiers au chômage car personne n'utilise ce service, trop cher, trop long, etc... Alors avant d'ouvrir une autoroute ferrovière supllémentaire on devrait obliger ces camions toujours plus nombreux à utiliser l'existant. Y-EN A MARRE des 42 tonnes sur la route de L'Espagne!!!!!!
Thibault Jamme, le 29/03/2007 à 11h21
C'est vraiment genial, et un vrai progres. Mais pourquoi embarquer les tracteurs? (A en juger par la photo). Il faudrait juste charger les remorques, ou meme que des containers standards. Ca permettrait de mettre plus de fret dans les trains. A l'arrive pour le 'last mile' le dernier kilometre, un autre camion peut aller chercher la cargaison et l'acheminer a sa destination.
Schopfer, le 29/03/2007 à 11h13
Une bonne chose pour l'environnement, et surtout pour le trafic routier, certainement aussi pour la sécurité routière, moins d'accident si le trafix est plus fluide à condition que celà devienne une obligation pour les poids lourd de prendre le transport ferrovière
JGH, le 29/03/2007 à 10h59
L'inititive est courageuse. Hélas, face aus lobbys conjugués des routiers, compagnies pétrolières et sociétés autoroutières il y a peu de chance que l'expérience puisse être étendue à d'autres axes ...
LEROY, le 29/03/2007 à 10h54
Je trouve cela très bien et à un prix compétitif qui aura comme argument de faire chuté les prix. Et surtout le CO2 sur la nature qui se comportera mieux et des personnes qui ont des allergies. J'ai vu aussi dans le journal télévisé du Havre à Aubervilliers les péniches qui font du transport cela va dégorger les routes et les autorouts qui devenaient insécuritaires avec tous ses camions. Bravo que cela continue dans ce sens!