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Le premier A380, livré à Singapor Airlines lundi 14 octobre 2007 à Toulouse © LCI |
L'A380 est prêt. Ce matin à Toulouse, Airbus a livré à la compagnie Singapore Airlines son premier A380, avec 18 mois de retard. Près de 600 personnes, venues du monde entier, ont assisté à la livraison du quadriréacteur, le plus gros avion de ligne de l'histoire. Tom Enders, PDG d'Airbus, a remercié lors de la cérémonie "les ingénieurs, techniciens et membres du personnel" ainsi que les clients et les sous-traitants. "Nous sommes reconnaissants du soutien qu'ils ont apporté à Airbus et de leur fidélité pendant les moments difficiles". En raison de problèmes notamment dans l'assemblage des câblages électriques, la livraison de l'appareil avait dû être repoussée de plusieurs mois. Des difficultés qui ont mis en lumière le manque d'intégration entre les différentes composantes d'Airbus et qui ont conduit à la simplification de la direction franco-allemande.
L'A380 doit maintenant partir pour Singapour, d'où il s'envolera le 25 octobre pour Sydney à l'occasion de son premier vol commercial, pour lequel les places avaient été mises aux enchères sur Internet. Plus de 1,3 million de dollars avaient été récoltés à cette occasion, somme qui sera reversée à des œuvres caritatives.
Jusqu'à 853 passagers
L'A380 peut transporter 525 passagers, et même jusqu'à 853 personnes en aménagement charter. Destinés à concurrencer le 747 de l'Américain Boeing, 189 exemplaires de l'A380 ont d'ores et déjà été commandés. Pour rentrer dans ses frais, le constructeur aéronautique doit toutefois vendre 420 A380, à 319,2 millions de dollars chacun, et non seulement 270 comme il avait été prévu lors du lancement du programme en 2000.
Il y a un peu plus de deux semaines, l'Européen a remporté un joli succès en convaincant British Airways, fidèle cliente de Boeing, de lui acheter douze A380 avec des options sur sept autres. Mais cette bonne nouvelle a été occultée une semaine plus tard par les résurgences de soupçons de délits d'initié au sein d'EADS, impliquant les principaux actionnaires privés et dirigeants du groupe, dont l'Allemand Thomas Enders qui dirige Airbus depuis fin août. Un nouveau coup dur pour l'avionneur au moment où il met en oeuvre son plan de redressement Power8, qui prévoit la suppression d'ici à 2010 de 10.000 emplois, dont la moitié chez les sous-traitants.
De gros efforts sont encore à fournir, selon le patron d'Airbus |
Le patron d'Airbus, Thomas Enders, a reconnu dans un entretien publié lundi que l'avionneur européen, plombé depuis 2005 par d'importants retards dans la production de l'A380, avait encore de gros efforts à fournir s'il voulait tenir ses délais de livraison. "C'est seulement lorsque nous aurons réussi à tenir nos prévisions de production pour les deux prochaines années que le programme A380 aura vraiment surmonté les obstacles", a déclaré Thomas Enders à l'hebdomadaire allemand Der Spiegel, en réponse à une question sur d'éventuels nouveaux retards de ce programme. L'avenir d'Airbus et sa compétitivité face à son concurrent américain Boeing passeront notamment par une plus grande "flexibilité par delà les frontières nationales" dans la répartition de la charge de travail entre les différents sites de production, a averti le patron de l'avionneur. |
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