Air France veut un A380 encore plus gros !

Par Olivier Levard, le 03 juin 2008 à 11h03 , mis à jour le 03 juin 2008 à 11h54

La compagnie française rêve de l'A380-900, une version allongée du plus gros avion du monde, et pousse Airbus à se lancer dans sa production.

TF1 / LCI Le premier A380, livré à Singapor Airlines lundi 14 octobre 2007 à Toulouse

Le premier A380, livré à Singapor Airlines lundi 14 octobre 2007 à Toulouse © LCI

Vous êtes impressionné par la taille de l'A380, le plus gros engin volant de la planète ? Ce n'est déjà plus le cas d'Air France. La compagnie française rêve de faire voler une version allongée du fleuron d'Airbus et pousse gentiment l'avionneur à se lancer dans la production de l'avion au nom de code A380-900.

Avarie sur l'A380: les Qantas cloués au sol, les Singapore Airlines inspectés
L'appareil a connu une avarie et a dû couper l'un de ses réacteurs, avant de faire demi-tour. Il n'y a pas de victimes, mais Qantas a décidé d'immobiliser tous ses A380. Singapore Airlines va, elle, inspecter tous ses A380. Rolls-Royce, constructeur des moteurs utilisés par ces 2 compagnies, recommande des examens.
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Avarie de l'A380: les passagers racontent
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Publié le 04/11/2010

Plus d'infos

Le président d'Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, a indiqué lundi qu'il serait "preneur" d'une version de l'A380 plus grande que celle existant actuellement, quand l'avionneur européen "décidera de le faire". En marge de l'assemblée générale de l'Association internationale du transport aérien (IATA), réunie à Istanbul, le patron d''Air France a ainsi confirmé une information du quotidien français La Tribune. "Nous essayons de convaincre Airbus de lancer l'A380-900 afin d'en disposer le plus rapidement possible", a glissé Jean-Cyril Spinetta au quotidien économique.

Une histoire de pétrole

La flambée du baril valide le choix industriel d'Airbus car l'A380 permet de réduire les dépenses de carburant par passager. Dans sa configuration la plus dense, l'A380-900, s'il voit le jour, pourrait embarquer jusqu'à 1000 passagers, un nouveau record. Cette version mesurerait 79,40 mètres de longueur contre 73 mètres pour son grand frère. Soit 6 mètres 40 qui font toute la différence pour Air France.

"Avec une nouvelle motorisation, cet avion d'une centaine de sièges en plus que la version actuelle, serait imbattable en termes de coûts pour les compagnies présentes sur de gros flux de trafic et disposant de hub puissants", explique encore le PDG du transporteur à La Tribune, précisant qu'Air France-KLM pourrait en commander "un nombre significatif".

Actuellement, seule la version A380-800 de l'avion géant, qui peut transporter entre 525 et 853 passagers selon les configurations, est commercialisée par la filiale du groupe aéronautique EADS. Le groupe Air France-KLM doit être le premier client européen à recevoir des livraisons du très gros porteur. Avant d'être le premier à passer commande de l'A380-900 ?

Par Olivier Levard le 03 juin 2008 à 11:03

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24 Commentaires

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Papacool, le 04/05/2009 à 21h22
Est-ce que quelqu'un peut me dire combien de litres de kérosen il ingurgite pendant la phase de décollage jusqu'à son altitude de croisiere ? Combien ingurgite un A340 pendant la même phase et un 747 équipé de moteurs de derniere génération ( c'est pour avoir une référence )
Rob, le 03/06/2008 à 15h11
Ben non qui dit avion plus gros dit moins d'avions et qui dit moins d'avions dit moins de carburant un avion qui transporte 2 fois plus de passagers ne consomme pas 2 fois plus de carburants ;)
Jean-Marc, le 03/06/2008 à 15h07
Nadia, reflechissez avant d'ecrire des betises (lisez au moins l'article jusqu'au bout). L'important n'est pas le volume de carburant par avion ou par vol mais le volume de carburant par passager. Je m'explique (en poids, pas en volume): *Si un avion de taille normale, contenant 200 passagers consomme 5 tonnes pour un vol, il consomme 5*10^3/200= 25kg/passager *Si un avion contenant 400 passager conssome 7.5 tonnes par vol, il consomme 7.5*10^3/400 = environ 19kg/passager Merci de publier.
Charles, le 03/06/2008 à 15h04
Comme ça quand un seul A380-900 tombera on tuera l'équivalent en passagers de 3 avions normaux, ça aussi c'est "rentable" non?. Le monde est fou!!
Florian, le 03/06/2008 à 15h03
100 passagers dans 6,40m... C'est (je sais, c'est un nombre avec une virgule) 5,56 rangés supplémentaires à chaque étage, ce qui fait en 115,2 cm pour chaque groupe siège passager... CQFD
Christophe, le 03/06/2008 à 15h01
Nadia, vous ne comprenez rien, sur un paris new york il y a 6 vols pour Air France entre 7 et 10h du matin soit 6 avions, avec un tel avion ils descenderaient a 4 !!! c est un geste vers la planete !!!
JBQ, le 03/06/2008 à 14h50
6m40, avec 80cm par rangee de sieges, at 18 sieges par rangee (10 en bas, 8 en haut), ca fait 144 sieges. Plus un avion est gros, moins il consomme de carburant par passager. Si Air France rajoute 100 sieges dans un avion de 500 places, ca permet de supprimer un vol sur 6, ce qui represente des economies de carburants, et en plus desengorge les aeroports et evite d'en construire de nouveaux. Quand on voit le nombre de vols transatlantiques ou transpacifiques, on peut raisonner a cette echelle (depuis San Francisco, il y a actuellement une douzaine de vols quotidiens vers l'Europe occidentale, et il faut rajouter Los Angeles et Seattle a ces considerations).
Jc, le 03/06/2008 à 14h50
Pour Elange: 100 passagers sur 6M40 ce n'est pas énorme compte tenu que cet avion dispose d'un double pont d'une largeur de 6M60 pour le principal et 5M94 pour le supérieur.
Philou, le 03/06/2008 à 14h44
Etant à toulouse, je peux voir régulièrement l'A380 dans le ciel. Certes il est quasiment aussi gros que les barres d'immeuble du mirail, mais surtout, surtout, il est moins bruyant que n'importe lequel des autres avions, même les plus petits ! Ca déjà c'est une avancée certaine contre la pollution sonore. Et avec plus de monde dedans, le rapport pollution par homme est moindre. Et c'est ça qu'il faut voir, et pas la pollution de l'avion seul.
Thetys, le 03/06/2008 à 14h24
A Elange : L'a380 a deux étages....