Ce nouveau métro commence à rouler demain

Sièges en tissu aux couleurs vives, éclairage plus doux, les nouvelles rames, dévoilées par la RATP mardi, sont aussi équipées de portes à ouverture automatique et non plus de bouton ou de loquet. Avec leurs larges baies vitrées, les rames du MF2000 ressemblent aux trains qui circulent déjà sur les lignes 1 et 14. Les portes sont aussi plus larges, de 30 cm, "ce qui facilite les échanges quai-train", a souligné le PDG de la RATP, Pierre Mongin, en présentant la première rame qui circulera sur la ligne 2 (Nation/Porte Dauphine) à partir de mercredi matin. Une deuxième la rejoindra la semaine prochaine.

Les passagers peuvent aussi bénéficier d'un air rafraîchi de quelques degrés grâce à un système de "ventilation réfrigérée", moins coûteux et moins gourmand  en énergie qu'une climatisation traditionnelle. Ils sont aussi plus à l'aise,  grâce à des sièges plus larges (49 cm au lieu de 45). Il y a en revanche moins de places assises, pour faciliter la circulation des passagers. Comme dans la ligne 3 (Levallois/Gallieni), les stations sont  signalées par une annonce sonore.

Un métro moins gourmand

Le nouveau métro se veut aussi "plus respectueux de l'environnement", grâce à la limitation de la vitesse maximale, à 70 km/h contre 100 km/h, a souligné M. Mongin. Moins de pointes de vitesse mais "plus de puissance au démarrage", ce  qui correspond mieux au réseau parisien avec ses stations très rapprochées,  a-t-il noté. Le modèle est aussi un peu moins bruyant que ses prédécesseurs. Au total, il doit consommer 30% d'énergie en moins par rapport aux métros des années 70. Les MF 2000 doivent aussi permettre à la RATP de faire des économies d'exploitation.

D'ici 2016

Ces nouvelles rames vont venir remplacer les MF 67 sur  les lignes 2 (Nation/Porte Dauphine), 5 (Place d'Italie/Bobigny) et 9 (Pont de  Sèvres/Mairie de Montreuil). A raison de 20 par an, elles commenceront à circuler à partir de mercredi  sur la ligne 2, de 2010 sur la 5 et de 2012 sur la 9. Le parc sera entièrement renouvelé sur ces lignes en 2016.

La RATP a investi près de 700 millions d'euros pour acheter 161 rames de ce type. Les rames, commandées en 2001, sont fournies par Alstom, accompagné du constructeur canadien Bombardier, d'Areva TA (informatique de sécurité) et de  l'italien Ansolado (automatismes de conduite et fermeture des portes).