Spinetta : "C'est un échec" pour Air France

Par L.D. (AVec agences), le 09 juillet 2009 à 15h50 , mis à jour le 09 juillet 2009 à 16h04

"La sécurité de nos vols a été prise en défaut, il nous faut comprendre ce qui est arrivé", a déclaré jeudi le président du conseil d'administration d'Air France-KLM. Dans un entretien au Figaro de jeudi, le directeur général d'Air France, Pierre-Henri Gourgeon, a assuré pour sa part que la compagnie "est sûre" et qu'"il n'y a jamais le moindre arbitrage" en son sein entre sécurité et économie.

Airbus A330 d'Air France (Image d'archives). © TF1/LCI

Le président du conseil d'administration d'Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, a estimé jeudi lors de l'assemblée générale annuelle des actionnaires que la catastrophe du vol AF447 Rio-Paris intervenue le 1er juin dernier était une "tragédie" et qu'elle constituait un "échec" pour la compagnie.

"C'est une tragédie pour nous et la communauté nationale. C'est une tragédie pour la communauté internationale dont les ressortissants sont morts, c'est une tragédie pour la communauté aéronautique mondiale qui veut comprendre et c'est une tragédie pour Air France", a-t-il déclaré durant une intervention à l'assemblée générale annuelle des actionnaires avant d'inviter d'une voix blanche le public à observer une minute de silence. "Mais c'est aussi un échec pour notre compagnie. La sécurité de nos vols a été prise en défaut, il nous faut comprendre ce qui est arrivé", a-t-il ajouté. "Il nous faut comprendre pourquoi. Nous ne prétendons pas avoir tout bien fait", a dit M. Spinetta, à l'ouverture de l'assemblée générale des actionnaires d'Air France-KLM. "Il faut comprendre ce qui s'est passé, dire la vérité quelle qu'elle soit pour l'entreprise", a-t-il ajouté.

"Air France est en danger"

Dans un entretien au Figaro de jeudi, le directeur général d'Air France, Pierre-Henri Gourgeon, a assuré pour sa part que la compagnie "est sûre" et qu'"il n'y a jamais le moindre arbitrage" en son sein entre sécurité et économie. Pierre-Henri Gourgeon a démenti par ailleurs disposer d'un "enregistrement secret" du pilote de l'avion alors que les rumeurs sur les circonstances de l'accident se sont multipliées ces dernières semaines.

Du côté des syndicats, le ton est plus véhément. Alter, syndicat minoritaire de pilotes a ainsi distibué des tracts aux actionnaires d'Air France-KLM qui se rendaient à l'assemblée générale jeudi, affirmant qu'"Air France est en danger". "Air France est la seule compagnie aérienne de ce niveau qui cumule autant d'accidents majeurs (5 en 10 ans, responsables de plus de 300 morts)", selon ce tract. "De nouvelles évolutions décidées par la direction d'Air France et impactant le métier de pilote portent en elles les germes d'une nouvelle dégradation de la sécurité des vols", dénonce Alter, en citant la "baisse de la qualité de la formation des pilotes" et "l'exploitation des avions long-courriers avec des compositions d'équipages de plus en plus réduites".

Le premier A380 d'Air France en novembre entre Paris et New York

Malgré le drame, les affaires doivent continuer. Ainsi, Air France va effectuer ses premiers vols
commerciaux avec le très gros porteur Airbus A380 à partir du mois de novembre, entre Paris et New York, a annoncé jeudi la compagnie. Le premier A380 d'Air France "sera mis en ligne au cours du mois de novembre 2009 pour assurer un vol quotidien entre Paris-Charles de Gaulle et New York-JFK", précise la compagnie dans n communiqué. Air France sera "la première compagnie à proposer des voyages transatlantiques entre l'Europe et l'Amérique sur ce nouveau très gros porteur", souligne la compagnie française. Les A380 d'Air France seront configurés pour recevoir 538 passagers répartis en trois cabines: 9 en Première, 80 en classe Affaires et 449 en classe économique. Air France a commandé 12 Airbus A380 et précise que "quatre exemplaires seront mis en ligne au cours de l'hiver 2009 et du printemps 2010".

Par L.D. (AVec agences) le 09 juillet 2009 à 15:50

Ecrire un commentaire

Envoyer cette page à un ami

Les champs marqués par une étoile * sont obligatoires.

Les derniers articles Économie

4 Commentaires

Afficher : Les plus récents | Les plus appréciés

Cocody, le 09/07/2009 à 18h49
Je pense que le probleme est autre: TORONTO: Les procedures Air Frances sont differentes des procedures constructeurs sur l'usage du pilote automatique. Approuve par la DGAC. CONCORDE: Les recommendations sur le renforcement d'undeflecteur d'eau ne sont pas appliques et il y a eu un probleme de maintenance (piece manquante) sur un train d'atterrissage. Les pneus ne correspondaient pas non plus a la certification de l'avion (good year au lieu de dunlop) Mont Saint Odile: Pas de controle au radar secondaire qui aurait du detecter le manque d altitude en proximite de montagne Cet accident: En plus de la recommendation de changer les pitots, la procedure air france de gerer l'absence de donnees anenometrique differe de celle du constructeur. Dans un cas similaire Air Caraibe avait applique la recommendation constructeur. Mais la DGAC a approuve la procedure air france. Il faut donc s'interroger sur le pourquoi des changements de procedures construteurs et leur approbabation par la DGAC. Il y a aussi le pourquoi on applique pas les reglementations constructeurs. Le paradoxe est que Air France a des avions neufs, le prix des recommendations est faible, le prix de changer une procedure constructeur est elevee. C'est comme si le "process" avait pris le pas sur le reste. Mais effectivement, peu de compagnies de cette taille ont perdu autant d'avions en si peu de temps.
José, le 09/07/2009 à 18h08
A l'heure ou nous parlons, la compagnieAir France/KLM, 1er groupe mondial des transporteurs aériens, est le groupe le plus fiable du monde concernant la sécurité de ses avions. La preuve ! Nombre de compagnies aériennes nous confient leurs avions afin d'être au top niveau y compris les avions de l'Etat et de notre armée ! Cela suffit-il à faire taire nos détracteurs ? En ce temps de crise ou, entre les journaux télévisé ou chacun fait des "sondages" auprès des téléspectateurs afin de savoir s'ils prendraient l'avion cet été pour leurs vacances en toute confiance est "monstrueusement" assassin pour notre compagnie. De plus, certains syndicats irresponsables dénoncent à tort notre fiabilité et contribuent aisi à tuer leur propre outil de travail en agissant de la sorte, je pense qu'il est temps d'arrêter cette folie destructrice qui ne conduira qu'à une chose : le licenciement en masse des salariés de notre groupe, et la disparition pure et simple de notre activité.
Dominique34, le 09/07/2009 à 16h59
Et voilà les syndicats de la compagnier d'influence CGT et SUD qui scient la branche sur laquelle ils sont assis en tenant des propos aux actionnaires visant à fragiliser un peu plus , leur compagnie et outil de travail dans le secteur économique de l'aviation cicile, comme s'ils avaient besoin de cela : la fuite des passagers. La "France "le seul pays au monde ayant une tour Eiffel se dressant vers le ciel et une gigantesque décharge de bêtise appelé le : SYNDICALISME ! Continuez donc Syndicats de tout bord à critiquer notre pays, à appeler à la grève, a instrumentaliser chaque propos, chaque action, continuez vous allez arriver à amener la France au niveau de la Roumanie et de la Bulgarie. Ce n'est surement grace à des Bernard Thibaut et consors que nous retrouverons le siècle des "Lumières"
Jean, le 09/07/2009 à 16h40
Ce que j'aime chez AirFrance, c'est la façon dont le pesonnel de bord s'occuppe des passagers. J'ai eu parcontre à plusieurs reprises l'occasion d'observer que l'état des sièges était dégradé, avec en plus un plastic jauni des intérieurs de cabine. Tout ceci en payant un prix assez élevé bien que tout de même légèrement en retrait des compagnies les plus chères. J'encourage donc M. Spinetta à améliorer ces points.