Gros coup de pouce en vue pour le fret

le 15 septembre 2009 à 09h36 , mis à jour le 15 septembre 2009 à 09h39

Le gouvernement s'apprête à annoncer un plan de 5 milliards d'euros pour le fret, malmené par la crise et dont les pertes pourraient passer à 600 millions en 2009, selon Le Figaro.

Image d'archives © TF1/LCI

Le dossier du fret, l'un des chantiers majeurs du Pdg de la SNCF Guillaume Pepy, revient sur le devant de la scène après des négociations avec les syndicats interrompues en mai 2008 et une grève en novembre qui s'est soldée par la suspension d'une réforme des conditions de travail. Entre temps, le fret a encore beaucoup souffert de la crise : ses pertes pourraient passer de 340 millions d'euros en 2008 à 500 ou 600 millions en 2009.

C'est dans ce contexte difficile que le gouvernement devrait annoncer mercredi, selon Le Figaro Economie, un plan de 5 milliards d'euros consacrés au développement du transport ferroviaire de marchandises. Ce vaste programme devrait être financé par le grand emprunt national annoncé au printemps par Nicolas Sarkozy, précise le quotidien. Certaines sources proches du dossier, citées par le journal, n'excluent pas que l'enveloppe soit finalement de 7 milliards d'euros.

"Concurrence faussée entre le rail et la route"

Ce grand plan, qui se situe dans le droit fil du Grenelle de l'environnement, devrait être baptisé Fret d'avenir. D'après le quotidien, il n'a toutefois pas pour vocation de combler les déficits que la SNCF accumule dans le transport de marchandises. Cette somme serait en fait consacrée à quatre projets : les autoroutes ferroviaires, les TGV de transport de marchandises, l'alliance du train et des cargos et la création d'entreprises locales de fret.

La SNCF planche depuis un moment déjà sur la création de filiales pour certains trafics (sans statut de cheminot pour leur personnel), des autoroutes ferroviaires (trains fret à grande vitesse à l'instar de la ligne Perpignan-Luxembourg), des trains fret entre aéroports, des dessertes portuaires. Et elle devrait préciser sous peu ses projets pour "booster" le fret. "Il sera question du schéma directeur, du cadre général d'évolution", selon François Noguet, DRH à la SNCF. Est notamment envisagé l'abandon de 50 à 60% du trafic du wagon isolé (transport de marchandises d'un client sur une partie d'un train et non sur le convoi entier). Cette formule, qui concurrence directement les camions, ne représente que 6% du chiffre d'affaires du groupe mais 65% de ses pertes.

Mais les syndicats redoutent 4000 à 6000 postes de cheminots en moins sur un effectif fret d'environ 14.000. Tous parlent de "concurrence faussée entre le rail et la route" et soulignent l'importance des choix politiques. L'audit commandé ce printemps par la SNCF souligne d'ailleurs les exemples allemand et suédois en la matière : création de péages routiers outre-rhin et péages ferroviaires très bas en Suède. Face aux inquiétudes au sein des cheminots, plusieurs syndicats ont émis une "alarme sociale" : une demande de concertation immédiate, qui oblige les parties à négocier avant tout dépôt de préavis de grève conformément à la loi sur le service minimum d'août 2007. Leur demande d'une table-ronde avec le gouvernement au sujet du fret a été soutenue vendredi par la direction.

D'après agence

le 15 septembre 2009 à 09:36

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17 Commentaires

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Pilepoil, le 16/09/2009 à 11h56
La véritable question est : le service public a-t-il comme objectif de produire des bénéfices ? Je réponds non, le service public n'a pas de prix , même si l'Etat (vous et moi) devont compenser. Car au final, le public (vous et moi) sommes gagnants. Il est évident qu'une petite clinique de campagne coûte, qu'un petit bureau de poste coûte, qu'une petite gare ou qu'un wagon isolé coûte, qu'une petite école de village coûte....Mais à vouloir absolument le "tout profit", c'est la désertification des campagnes, les camions sur les routes, une vie beaucoup plus compliquée pour les citoyens , une inégalité d'accessibilité à ces services alors que chaque citoyen a légitimement le droit d'y prétendre.
Jean, le 16/09/2009 à 09h53
C'est ici qu'il faut introduire la dimension écologique , à savoir que la marché potentiel du fret ferroviaire est énorme ; en effet, si on prenait en compte tous les camions qui ne transitent uniquement sur le territoire français (Nord Europe vers Sud Europe, Est/ ouest) sans s'y arrêter , il y a de quoi remplir des trains ; des petits pays y arrivent (Suisse , Autriche) , c'est donc la volonté politique et le manque de civisme des salariés SNCF qui sont des freins...
Remi, le 16/09/2009 à 08h16
Ne pas oublier que le fret est ouvert a la concurrence depuis plusieurs annees sur le reseau francais. ECR, Veolia, Colas Rail font rouler leur train de fret et repondent aux appels d'offres. Ce plan est aussi pour eux. Il est interessant de voir que certains trains pris par le privee sont repasses a la sncf. Faire du train coute cher, une locomotive n'est pas un camion, le train paye pour rouler sur le reseau RFF.
Antonio, le 16/09/2009 à 08h15
Le problème de la SNCF n'est pas le fret mais la "gréviculture". Lorsque le marché sera réellement ouvert, les cheminots devront cesser de piller leur entreprise, respecter leur outil de travail et trouver le moyen de le rendre compétitif s'ils veulent continuer d'en vivre.
Tom, le 15/09/2009 à 23h26
Roger de Sète, tu ne connais rien à la SNCF et tes propos le prouvent Je suis un cheminot qui bosse, peut être plus que toi, et les cheminots n'ont pas de prime charbon alors vérifie tes sources et réfléchis un peu avant de sortir des aneries
Noémie, le 15/09/2009 à 14h53
Le "wagon isolé" est pourtant une très bonne chose pour le fret : toutes les entreprises n'ont pas de quoi affréter un convoi entier... Bien sûr c'est plus facile et moins cher de faire des trains entiers de wagons tous identiques transportant la même chose, du même point de départ à la même destination et tout ça pour le même client, mais là c'est une question de volonté politique : est ce qu'on veut agir pour le rail ou est ce qu'on veut faire du fric facile ? Veut-on être responsable ou juste se faire mousser sans se fouler ? Voilà la vraie question. Alors que nos politiques et que les responsables de la SNCF prennent leurs responsabilités et méritent un peu leur salaire.
Roger, le 15/09/2009 à 13h12
La meilleure des solutions c'est de PRIVATISER la SNCF, les cheminots verront alors ce que celà veut dire TRAVAIILER, il y aurait certainement moins de jour de grèves pour un oui ou pour un non, fini les départs en retraite à 50 et 55ans, fini les billets de trains gratuit, fini la prime de charbon pour les conducteurs ( et oui ils la touche )
Claude, le 15/09/2009 à 11h35
Le jour où le fret ferroviaire sera aussi fiable que le routier,il n'y aura pas photo, pour l'instant les grèves à répétition et le chantage de la CGT sont d'actualité, les entreprises et les consommateurs n'ont pas envie de se faire prendre en otage...
Claude, le 15/09/2009 à 11h31
Un gros coup de pouce au fret et un gros coup de pied au derrière de la SNCF,voilà ce qu'il faut faire...pour les booster un peu!
Pepito, le 15/09/2009 à 11h25
N'oublions pas la libéralisation du frêt sur le plan Européen. Le déficit frêt SNCF n'a pas a être financé par le contribuable (c'est du protectionnisme). Pépy avait promis de mettre de l'ordre mais il a baissé son pantalon. Organisation du travail obsolète, coûts salariaux élevés, grèves incessantes et syndicats irresponsables.. etc. Dans ces conditions comment voulez vous préférer le rail à la route qui elle assure les délais de livraison.