Un rapport met en cause la sécurité au sein d'Air France

le 25 janvier 2011 à 16h17 , mis à jour le 25 janvier 2011 à 16h23

Des experts, missionnés pour analyser la sécurité des vols chez Air France, estiment dans leur enquête, que la sécurité ne semble pas être la priorité absolue au sein d'une partie du personnel.

Airbus A330 d'Air France (Image d'archives). © TF1/LCI

Plus d'un an après le crash du vol Rio-Paris, c'est un rapport qui appuie là où ça fait mal. Des experts, missionnés pour analyser la sécurité des vols chez Air France, estiment dans leur enquête, que la sécurité ne semble pas être la priorité absolue au sein d'une partie du personnel. Plus précisément, ils pointent du doigt le comportement d'une minorité de pilotes.

Crash Rio-Paris : Air France charge Airbus et Thales
Dans un memorandum rendu à la justice sur l'accident du vol Rio-Paris de 2009, Air France s'estime irréprochable et met indirectement en cause Airbus et Thales, fabricant des sondes de vitesse défectueuses.
Publié le 26/11/2010
Crash Rio-Paris: les recherches vont reprendre
Le ministère des Transports a annoncé jeudi qu'une nouvelle phase de recherches destinée à retrouver l'épave de l'avion d'Air France, qui s'est abîmé en mer le 1er juin 2009 faisant 228 morts, allait être lancée en février 2011.
Publié le 25/11/2010
Rio-Paris : turbulences presque fatales sur un autre vol
Une enquête a été ouverte sur un vol d'Air France qui a effectué une brusque descente pour éviter une zone de fortes turbulences, "exactement dans la même zone" que l'AF447 qui s'est crashé en juin, selon Le Figaro.
Publié le 10/12/2009

Plus d'infos

La direction d'Air France a indiqué lundi que la mission, mise en place fin 2009 pour répondre à la méfiance d'une partie des personnels après l'accident du vol AF447, avait listé 35 recommandations. Elle a alors précisé que ce rapport n'avait pas vocation à être rendu public. Toutefois, l'AFP a pu obtenir une copie de ce rapport. La sécurité, concèdent les experts, n'est pas absente des préoccupations de la compagnie : "Lorsqu'ils sont interrogés sur la sécurité des vols, les cadres supérieurs d'Air France (...) placent indiscutablement la sécurité comme priorité numéro 1." Mais, estiment-ils aussi, "ce message ne semble pas avoir été diffusé au sein des effectifs. On n'entend pas couramment la sécurité avant tout", écrivent-ils. "Ceci conduit certains employés à croire que les considérations de sécurité sont secondaires par rapport aux considérations commerciales", ajoutent-ils.

Arrogance et autoritarisme

Et pour l'équipe d'experts, la compagnie souffre d'une grosse lacune : "l'absence d'une direction forte dédiée à la sécurité, nécessaire pour appréhender correctement la sécurité et prendre des décisions au quotidien". En ce qui concerne les pilotes, leur manuel opérationnel leur permet de ne pas appliquer strictement les procédures Air France, "si nécessaire pour la sécurité des passagers et de l'avion", ce qui est généralement admis lorsqu'il y a un danger imminent, notent les experts. "Malheureusement, il y a un petit pourcentage de commandants qui abuse de cette philosophie générale et ignore systématiquement certaines directives", écrivent-ils. Ces derniers font enfin état de relations difficiles entre pilotes et personnels de cabine ou de la maintenance, certains pilotes se comportant de manière "autoritaire" et "arrogante".

Le rapport épingle par ailleurs la formation des personnels de cabines. "La qualité de l'entraînement des personnels de cabine affecte leur capacité à mener leur mission de façon satisfaisante". Les pilotes comme les hôtesses et stewards ont déploré leur formation qu'ils jugent "inefficace, trop théorique et routinière". La mission conclut que "la direction des ressources humaines en charge des personnels de cabine a perdu de son efficacité chez Air France" qui n'a pas su évoluer comme chez d'autres compagnies.

Pilotes "non élitistes"

Parmi les 35 recommandations, figure la création d'un comité de sécurité, déjà annoncée par la compagnie. Les experts invitent en outre à revoir le recrutement initial des pilotes et leurs programmes de formation suggérant des pilotes au comportement "non élitiste".

Huit experts indépendants ont participé à cette mission dont un ancien ingénieur en chef du constructeur américain Boeing, Curtis Graeber et un ancien administrateur de l'autorité américaine de l'aviation civile (FAA).

le 25 janvier 2011 à 16:17

Ecrire un commentaire

Envoyer cette page à un ami

Les champs marqués par une étoile * sont obligatoires.

Les derniers articles Économie

20 Commentaires

Afficher : Les plus récents | Les plus appréciés

mrpropre, le 26/01/2011 à 08h14
Elitisme, arogance...on est bien en France. De là à dire que c'est dangereux, c'est surtout idiot. De toute façon, cela fait belle lurette que les pilotes sont avant tout des ingénieurs informatiques de vol. Sur un Paris/ New York soit 7 h de vol, un pilote tient le manche moins de 20 min. ça laisse le temps pour faire c...le personnel de bord.
lucidite, le 26/01/2011 à 07h16
Ce type de rapport est élaboré par le genre d'expert qui mesure la sécurité d'une opération par la hauteur des caractères sur les panneaux « EXIT » ! On a besoin de ce type « d'expert » mais il ne faut pas prendre leurs conclusions trop « à la lettre » !
rdlolo, le 26/01/2011 à 07h12
Je ne connais pas les détail concernant la technicité sur la sécurité mais un mot ressort et est très juste, c'est l'arrogance des PNT qui se prennent pour des pachas et ne respecte rien ni personne.
lucidite, le 26/01/2011 à 07h04
Sachant deux ou trois choses sur l'entraînement récurrent du personnel de cabine, c'est vrai que ces exercices ne sont pas plébiscités de tous, car très exigeants. Loin d'être « trop théorique » ces exercices s'appuient sur un fort taux de simulation grandeur nature. Leur efficacité a été prouvée par l'évacuation d'un A340 en deux minutes à Toronto, juste avant que l'appareil ne s'embrase complètement. Mais c'est vrai que cette formation complémentaire et récurrente change de la routine quotidienne, et çà fait c***. Quant à l'application systématique de toutes les règles, il est évident que ces « experts » ignorent beaucoup de la culture sécuritaire qui conditionne toutes les actions des pilotes, depuis leur entraînement de base. Si on devait appliquer « toutes » les règles, en toute circonstance plus aucun avion ne quitterait le sol. Ils disent que ce rapport n'était pas destiné à être communiqué au public, et il eut été mieux en effet que cela reste confidentiel. Parce qu'il révèle des dysfonctionnements inquiétants ? Pas du tout. Plutôt parce qu'il est de nature bureaucratique, et doit être interprété de cette manière. Ce genre de rapport est utile et nécessaire pour usage interne, mais sa publication publique n'engendre que des erreurs d'appréciation.
laglobule2a, le 26/01/2011 à 06h36
Il faut éviter les amalgames et detourner l'article de son contexte. Premiérement on parle d'une minorité des PNT (personnel navigant technique) et on ne dit pas qu'ils s'en moquent, mais juste que certains ne respectent pas complétement certaines procédures. Ensuite quand je lis que certaines personnes privilégient d'autres compagnies qu'air france c'est leur choix, mais je pense que c'est due plus a l'attrait d'un billet moins cher qu'a une réelle crainte pour leur sécurité. Et puis qu'elles sont les connaissances en la matiére du passager lambda ?, connaissent t'ils tous les procédures des compagnies aériennes pour pouvoit juger si une compagnie est fiable ou pas ?, je ne le pense pas. D'autant que l'article fait un mauvais rapprochement entre le drame du vol rio-paris et le résultat de cetet enquéte d'autant que la responsabilité de la compagnie n'a pas été prouvé, même si je sais qu'en France nous ne manquons pas de personnes qui pensent que convictions riment avec vérité.
kubiduche, le 26/01/2011 à 04h47
En fait ce phénomène de négligence ou présence de lacune existe souvent dans toutes les compagnies nationaux soit Airfrance ou autre du au grand nombre d'effectif est aussi la couverture gouvernementale , je parle ici de ma propre expérience de personnel de cabine dans plusieurs compagnie aérienne privée , low-cost ou national comme airfrance .alors ce problème on ne le trouve pas chez les petits , ils s applique toujours car ils sont trop souvent Contrôler est aussi ils ont moins de personnel ou avions a gérer
robert.13, le 26/01/2011 à 03h04
Le rapport parle de sécurité et de nombreux commentaires parlent de plateau repas, c'est ça la France, on confond tout pour ne jamais rien résoudre.
samyma1974, le 26/01/2011 à 01h06
Tu te trompes sur l'effectif des pilotes. De sources sûres, l'effectif est de 4272 pilotes....
421123, le 26/01/2011 à 00h46
Ce rapport sent la "lutte des classes". Le Commandant de Bord est seul à décider et de plus concentre également toutes les fonctions civiles , de police et judiciaires, de là à confondre avec de l'arrogance...
jvolle, le 26/01/2011 à 00h41
Que de généralités alors que comme il est dit dans cet article on parle là " d'une minorité de pilote" air france compte plus de 10000 pilotes! il serait interessant de faire cet audit dans toutes les principales grandes compagnies aeriennes internationales comme ca les vereux d air france verront que cela ne concerne pas que air france! a bon entendeur!