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![[Expiré] C 919](http://s.tf1.fr/mmdia/i/30/7/expire-c-919-10480307fmcre_1713.jpg?v=2)
© AFP Pour sa plus grande commande d'avions de l'histoire, la compagnie achète 260 Airbus et seulement 200 Boeing. C'est un revers pour le constructeur américain qui avait signé un accord d'exclusivité en 1996 avec la compagnie. Découverte de l'avion expérimental Solar Impulse ou de l'hélicoptère hybride X3, voyage en 3D parmi des avions de légende, enchères spéciales à Drouot : les "fondus" d'aéronautique auront de quoi assouvir leur passion pendant le Salon du Bourget. <b>Interview -</b> Energie solaire, hydrogène, biocarburant : le développement durable occupe une place de premier choix cette année au Bourget. Alors qu'il est prévu un doublement du trafic aérien d'ici 15 ans, l'enjeu est primordial pour les avionneurs, selon Jacques Gatard, directeur Aéronautique à l'Onera. La compagnie indienne à bas coûts IndiGo a signé mercredi au Salon du Bourget une commande ferme pour 150 Airbus A320 Neo et 30 A320. C'est le plus gros contrat de l'aviation civile jamais signé en nombre d'avions. Nicolas Sarkozy a défendu lundi l'intervention de l'Etat dans le secteur aéronautique lors de l'inauguration du 49e salon aéronautique du Bourget et appelé les industriels français à jouer la carte de l'innovation. A la veille du salon du Bourget, EADS a levé le voile sur un projet d'avion hypersonique qui permettra de relier Paris à Tokyo en 2h30 et qui ne polluera presque pas l'atmosphère puisqu'il volera dans la stratosphère. "Air France n'est pas Air Boeing !" Alors qu'Air France a lancé un appel d'offre pour renouveler une partie de sa flotte long courrier, une centaine de députés demandent à la compagnie de choisir Airbus plutôt que Boeing. Il a l'envergure d'un airbus mais fait le poids d'une voiture. Découvrez les images de l'avion solaire Solar Impulse, la star incontestée du Salon du Bourget. Découvrez les images du supercopter X3 qu'Eurocopter présentera pour la première fois au Salon du Bourget. Le constructeur européen ATR présente le premier exemplaire de série de l'ATR 72-600 au Salon du Bourget. L'avion exposé sera remis à Royal Air Maroc après le salon. Découvrez-le en images.
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Jacques Gatard, Directeur Aéronautique à l'Onera, le centre français de la recherche en aéronautique, espace et défense : Oui. Le secteur aéronautique, et en particulier le transport aérien, a pu montrer ces dernières années, notamment à l'occasion des épisodes volcaniques islandais, qu'il représentait une composante essentielle de la dynamique économique globale, sans laquelle on ne peut plus compter. Boeing estime que d'ici 20 ans pas moins de 33.500 avions de plus de 100 places devraient venir grossir le paysage aérien mondial. Un chiffre basé sur une hypothèse de croissance annuelle du trafic aérien de 5,1 %, tiré par l'augmentation du PIB de l'Asie et des BRICs (Brésil, Russie, Inde et Chine).
Dans ce contexte, et c'est une caractéristique frappante de ce salon, le nombre d'acteurs du secteur a littéralement explosé ces dernières années, redessinant de façon significative la carte des influences, dépassant le duopole historique Europe/USA avec leurs champions Airbus et Boeing. Ces acteurs "traditionnels" doivent aujourd'hui composer avec des pays comme la Chine qui ont littéralement érigé le secteur aéronautique et spatial en outil d'affirmation de leur souveraineté. Il suffit de voir l'attention toute particulière accordée en amont de l'ouverture du salon aux appareils chinois ARJ21 et plus récemment C919, ce dernier se posant en concurrent direct des Airbus A320 et Boeing 737.
 | L'aéronautique : un outil d'affirmation de la souveraineté pour la Chine |
TF1 News : Qu'est-ce qui fait la force des acteurs chinois aujourd'hui ?
J.G. : La Chine représente aujourd'hui le deuxième marché aéronautique mondial après les Etats-Unis. C'est aussi le marché enregistrant la plus forte croissance au monde. Bien entendu, il faudra à l'industrie aéronautique chinoise encore franchir de nombreuses étapes avant de s'imposer de façon significative, notamment pour obtenir la certification de ses appareils, faire la preuve d'une capacité de maintien dans le temps des performances et bâtir un réseau mondial de maintenance. Mais les Chinois, qui ouvrent un nouvel aéroport chaque semaine, disposent de nombreux atouts, à commencer par l'étendue d'un marché intérieur d'1,2 milliard d'individus.
TF1 News : Cette présence, pour la première fois au salon du Bourget, de l'avionneur chinois Comac (Commercial Aircraft Corp of China), avec la maquette de son C919, marque-t-elle la fin programmée du duopole Boeing/Airbus ?
J.G. : Le C919 est un avion de la classe des A320 et des B737 en termes de capacités, soit 150-200 places, pour le créneau courts-moyens courriers. C'est un avion chinois qui utilise des sous ensembles et des systèmes occidentaux (avionique, moteurs, comme le Leap-X de Snecma), mais à côté duquel la Chine investit lourdement pour développer un premier moteur réellement "made in China" pour cette gamme d'avions. Cette stratégie pourrait permettre à la Chine de se positionner à terme en réel concurrent des acteurs occidentaux traditionnels.
Si les derniers conflits réglementaires, commerciaux et technologiques de l'aéronautique se sont concentrés jusqu'à présent sur deux marchés duopolistiques avec Airbus et Boeing pour les gros porteurs et avec le brésilien Embraer et le Canadien Bombardier pour les avions régionaux. Les prochaines confrontations pourraient très bien opposer les nouveaux entrants aux acteurs historiques du marché.
TF1 News : Outre les chinois, quels sont les autres "nouveaux entrants" à surveiller ?
J.G. : Vous avez les russes avec l'avion régional Soukhoï SuperJet 100 qui sera présenté pour la première fois lors de ce salon. Technologiquement et commercialement, les russes commencent à peser et ils vendent déjà des avions à l'étranger, notamment des avions de chasse. Vous avez également les Japonais avec Mitsubishi Heavy Industries qui seront également présent avec un projet d'avion de 100 places. Les Japonais ont eux aussi bien l'intention d'entrer et de peser sur le marché de l'aéronautique.
TF1 News : Cela promet-il de donner lieu, dans un venir proche, à de nouvelles violentes confrontations comme on a pu en connaître entre Airbus et Boeing ?
J.G. : Ce n'est pas certain. Bombardier, par exemple, a su développer une approche judicieuse de l'émergence des chinois. Son C-Series étant complémentaire des ARJ21 et C-919 chinois, l'avionneur Canadien a noué un partenariat purement commercial avec la Chine. Ainsi, alors que tout le monde s'imaginait que les nouveaux entrants se voueraient une compétition féroce, on se rend compte que d'autres types de positionnement, dont des alliances, sont possibles. Le contexte actuel de mondialisation donne lieu à des comportements nouveaux.
| | L'Airbus A320 Neo oblige Boeing a reconsidérer sa stratégie de remplacement du 737 |
TF1 News : Quels éclairages peut-on attendre de l'édition 2011 du Bourget en ce qui concerne les gammes de Boeing et d'Airbus ?
J.G. : Airbus a choisi un modèle incrémentiel avec l'A320 NEO (pour New Engine Option), qui doit succéder à l'A320. Cet appareil offre de meilleures performances en matière de consommation de carburant. Ses atouts : un cycle court de développement, des coûts de modification de la chaîne de production réduits et donc une mise sur le marché rapide. L'A320 Neo a reçu un excellent accueil sur le marché et John Leahy, Directeur Commercial Airbus, prévoit "des centaines" de commandes à l'occasion du salon.
L'arrivée sur le marché de l'A320 NEO se traduit par trois conséquences sur le marché. Tout d'abord, il repousse chez Airbus l'arrivée du réel successeur de l'A320 - l'A30X - qui proposera une structure repensée, une efficacité énergétique optimisée et de réelles avancées en matière de moteurs. Ensuite, l'A320 NEO oblige Boeing à se positionner en concurrence et à reconsidérer sa stratégie de remplacement du 737. Une communication de Boeing sur ce sujet lors du salon du Bourget est attendue impatiemment par tous les acteurs du monde aéronautique. Enfin, l'arrivée de l'A320 NEO impose aux nouveaux entrants (Chinois, Canadiens, Brésiliens, Russes, Japonais...) de redoubler de prudence en ce qui concerne le type d'appareils qu'ils lanceront - et le timing de lancement. Du côté du duopole Airbus/Boeing, le défi consiste surtout à faire preuve de créativité, pour ne pas perdre l'avance que leur a donnée leurs « blockbusters » - A320 et Boeing 737.
Sur le segment des gros porteurs, la donne évolue significativement, avec trois nouveaux programmes : le B787, avion transcontinental de 250-300 places, qui fera sa première apparition au Bourget cette année ; l'A350, concurrent direct du B787, pour lequel Airbus pourrait faire une annonce cette semaine ; et le B747-8, avion transcontinental de plus de 400 places pour relier les grands hubs, version fortement améliorée du B747 au niveau de l'aérodynamique et des performances.
| | Le Bourget 2011 sera un grand cru |
TF1 News : le salon du Bourget 2011 sera-t-il un grand cru ?
J.G. : Oui, le Bourget 2011 sera un grand cru, et l'on doit s'attendre effectivement à des annonces stratégiques, voire des surprises. Mais ne nous méprenons pas : les grands acteurs du marché ont limité leurs annonces ces derniers mois et il est évident que des commandes majeures seront annoncées lors du salon. Elles pourraient même, pour les plus optimistes, approcher les niveaux de commandes d'avant la crise.
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