Bataille du fret : et maintenant, la pub...

Par Olivier Levard, le 23 février 2011 à 16h21 , mis à jour le 23 février 2011 à 16h43

Nouvel épisode de la bataille entre syndicats et direction de la SNCF : cette dernière a assigné mercredi le comité central d'entreprise (CCE) pour atteinte à l'image, après une nouvelle campagne d'affichage sur le fret.

Le CCE et le CE Fret ont financé une campagne d'affichage sur quelque 1.900 panneaux en France © DR

Le sujet du fret divise syndicats et direction de la SNCF depuis des années. Voici l'épisode de la pub qui fâche. La direction de la SNCF a indiqué mercredi avoir assigné en référé le comité central d'entreprise (CCE) et le CE Fret pour atteinte à l'image, après la campagne d'affichage lancée la semaine dernière qui accuse l'entreprise de "casser" le transport ferroviaire de marchandises. Une audience doit se tenir vendredi au Tribunal de grande instance de Paris. La SNCF, ayant considéré que "la campagne porte atteinte à l'image de l'entreprise", a précisé avoir déposé plainte pour "dénigrement".

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Publié le 25/03/2011

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Dans le but de sensibiliser l'opinion à la situation du fret ferroviaire, le CCE et le CE Fret ont financé une "campagne inhabituelle" d'affichage sur quelque 1.900 panneaux en France sur lesquels on peut lire: "tous les jours, on tue le fret ferroviaire". Le CCE, le CE Fret, et les quatre syndicats représentatifs à la SNCF (CGT, Unsa, Sud-Rail, CFDT), dénoncent "une situation préoccupante, voire critique" du fret, en mettant en avant une division par deux des volumes transportés entre 2000 et 2009. Ils soulignent aussi qu'avec 15% des marchandises transportées par des trains en France, "le fret ferroviaire est en déclin constant, bien loin des pays comme l'Allemagne (33%), l'Autriche (37%) ou la Suisses (40%)".

Déficit chronique

Syndicats de cheminots, mais aussi associations écologistes et élus de gauche réclament depuis des mois l'ouverture d'un débat public sur l'avenir du fret ferroviaire, dont la progression est inscrite dans les objectifs du Grenelle de l'environnement. La situation financière de l'activité fret à la SNCF (hors filiales privées) affiche un déficit chronique de plusieurs centaines de millions d'euros par an. En 2010, il a encore été de 600 millions pour 1 milliard de chiffres d'affaires.

En septembre 2009, la SNCF a lancé une nouvelle restructuration de cette activité, basée sur l'abandon de certains trafics non rentables et le développement d'autoroutes ferroviaires notamment.

Pub CGT?

Ce mercredi, le Figaro estimait dans un article intitulé "SNCF : la CGT s'offre une publicité aux frais du CCE" que "le syndicat de cheminots a utilisé 300.000 euros à vocation sociale pour sa campagne électorale" afin de "gagner les élections du 24 mars prochain".

Thierry Nier, responsable à la CGT-cheminots, a indiqué mercredi à l'AFP que la campagne avait coûté "environ 300.000 euros", en précisant que cela avait été légalement financé "sur le budget de fonctionnement du CCE, et non sur le budget des activités sociales". Les syndicats FO et First (Fédération indépendante du rail et des syndicats des transports composée d'ex-CFTC) avaient dénoncé "la mise à contribution des ressources du CCE" pour financer cette campagne d'affichage.

Par Olivier Levard le 23 février 2011 à 16:21

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4 Commentaires

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jghttc, le 24/02/2011 à 09h22
Il y a lieu de préciser qu'il y a, tout de même, une distortion de concurence énorme entre la route et le fer, en défaveure de ce dernier : D'une part, le chemin de fer ne peut pas toujours, techniquement, acheminer le fret directement à l'entrée de l'entreprise ou de l'usine, comme les transporteurs routiers (il faut un embranchement ferroviaire..), d'autre part le rail, moyen de transport " lourd" ne permet pas la" flexibilité" du transport par route. Enfin la SNCF entreprise nationnale, régie par les textes Français, ne peut concurencer, financièrement, certains transporteurs "low-cost", domiciliés dans des pays étrangers où les législations sont moins drastiques et les salaires moins élevés . Reste que le transport par rail serait moins polueur et plus économe en terme de consomation d"énergie... Mais cet argument pèse peu face à l'argument financier et, donc, le fer est hélas condamné, de lui même, à subir un déclin inexorable !
polak08200, le 23/02/2011 à 22h23
Je n'ai pas pour habitude de parler de ce que je ne connais pas, contrairement à toi je penses, donc je ne vais parler que de chemin de fer, je suis agent SNCF je bosses 35 heures comme tout le monde, mon salaire faramineux est de 1300 euros net par mois (pour un poste en 2*8), si bosser à la SNCF est si reposant pourquoi l'entreprise a du mal à recruter ?( apparemment bosser en 2*8 ou 3*8 les weekends et jours fériés pour 1300 ou 1500 euros n'est peut être pas si extraordinaire que ça....) et sinon que proposes tu? privatiser? comme en Angleterre dans les année 90, où la recherche du profit a engendré quatre accidents ferroviaires graves, survenus dans les années suivant la privatisation (Southall (1997), Ladbroke Grove (1999), Hatfield (2000) et Potters Bar (2002)), maintenant que recherches tu? un chemin de fer certes pas parfait que l'on peut améliorer mais sûre ou un chemin de fer privé qui recherchera le profit au détriment de ta sécurité....
mat203, le 23/02/2011 à 18h23
Ils ont tués le fret avec toutes leurs greves ! Les entreprises ne peuvent pas se permettre d avoir des marchandises bloquées sur des trains! Perte de tresoreries, entreprises au ralenti, employés au chomage technique ,clients mécontents car pas livrés etc etc Il se passe la meme chose au port de Marseille ! Ils bossent 12 heures par semaine quand ils ne sont pas en greve pour des salaires faramineux !!! Pour decharger un super porte conteneur il faut 24 h à Shanghai , 48 h au Havre, 96 h à Marseille... Merci de publier
calimero33300, le 23/02/2011 à 17h50
Ils ont mis 300000 euros pour de la pub ? Qui tue le fret ? Les syndicats bien sur avec leurs grèves à répétitions ! Entre le rail et les ports, les transports routiers ont encore de beaux jours devant eux !