La grève qui paralyse le port de Fos-sur-Mer

La grève dure depuis déjà près d'une semaine, et elle commence à asphyxier le trafic du terminal pétrolier de Fos-sur-mer. Lancée jeudi dernier à l'initiative de la CGT du port de Marseille, elle vise à s'opposer à la mise en place de la réforme portuaire. Depuis le début du mouvement, le nombre de bateaux bloqués n'a cessé d'augmenter et mardi soir, 49 pétroliers étaient bloqués, attendant en mer de pouvoir décharger.

 
Cette grève est liée à la loi du 4 juillet 2008 qui prévoit le détachement vers le privé des personnels de la manutention portuaire (grutiers, portiqueurs). Le 30 octobre, un accord-cadre a été signé par le patronat du secteur, représenté par l'Union nationale de la manutention (Unim) et l'Union des ports français (UPF) et les syndicats, notamment la puissante Fédération CGT des ports et docks. Cet accord-cadre devait ensuite être décliné dans chaque grand port autonome français et c'est dans le cadre de cette mise en application au niveau local que la CGT du Port de Marseille a décidé de lancer son mouvement, selon la direction du port.

Une réforme scandée par de multiples blocages

Cette réforme cristallise depuis des mois les oppositions dans les ports et le vote de la loi de juillet 2008 avait déjà été lui-même précédé de vastes mouvements de protestation et de blocages dans les principaux ports français, emmenés par la fédération CGT des ports et docks, ultra majoritaire dans le secteur. Les agents CGT de la manutention avaient d'ailleurs reçu à cette occasion le soutien des dockers (manutention privée). Avec un impact terrible sur le transport maritime : en mai, ces grèves avaient provoqué une perte de 35% du trafic de conteneurs.

Mais la réforme des ports apparaît pourtant comme une nécessité face à la concurrence des grands ports européens. Après plus d'une quinzaine d'années marquées par un manque d'investissement de l'Etat et par l'éclatement des responsabilités entre public et privé, la réforme adoptée en juillet dernier prévoyait 174 millions d'euros d'investissements supplémentaires de l'Etat sur la période 2009-2013, afin de permettre aux ports français de rattraper leur retard sur des ports comme Rotterdam, Anvers, Zeebrugge, voire Barcelone. Mais il imposait aussi le passage de la totalité des activités de manutention portuaire sous le contrôle d'opérateurs privés. Le tout devant être négocié par le biais d'un accord-cadre décliné par des négociations dans chaque grand port. Globalement, la réforme concerne environ 2000 personnes, essentiellement des grutiers et portiqueurs qui déchargent les bateaux.