Collision mortelle entre un Mirage et un ULM

Par D.H. (avec agence), le 12 juillet 2007 à 17h00 , mis à jour le 12 juillet 2007 à 22h05

Le pilote de l'ULM est décédé dans l'accident qui s'est produit jeudi après-midi au-dessus de la commune d'Etrigny, en Saône-et-Loire.

Une collision s'est produite jeudi après-midi au dessus de la commune d'Etrigny, près de Tournus, en Saône-et-Loire, entre un Mirage 2000 de l'armée de l'air et un ULM dont le pilote est décédé. Le pilote, le seul occupant de l'ULM biplace de modèle Storm 300, a été retrouvé mort parmi les débris de son appareil sur la commune d'Etrigny. Il était, selon les gendarmes, âgé d'une cinquantaine d'années. Selon la préfecture de Saône-et-Loire interrogée par LCI, la victime était un homme en stage de formation qui effectuait un vol en pilotage seul.

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Plus d'infos

Selon les gendarmes, le Mirage 2000, rattaché à la base aérienne de Luxeuil-les-Bains, en Haute-Saône, a pu rejoindre, "malgré quelques dégâts" au niveau de l'empenage après la collision, la base aérienne de Dijon-Longvic. "On ignore pour le moment les circonstances de cette collision", ont indiqué les gendarmes. Il pourrait s'agir d'une erreur de pilotage. L'enquête, qui a été ouverte pour déterminer les causes et les conditions de l'accident, cherchera notamment à savoir s'il n'a pas respecté le couloir de passage des avions de chasse.

Selon le Service d'informations et de relations publiques de l'armée de l'air (Sirpa air), les deux appareils volaient à une altitude "de 700 à 1.000 pieds", soit 200 à 300 mètres, et les conditions de visibilité étaient excellentes. L'équipage du Mirage, composé d'un pilote et d'un navigateur, était "extrêmement expérimenté", selon le Sirpa air qui a précisé n'avoir "aucune idée" dans l'immédiat sur les causes de l'accident. Selon l'officier de communication de la base de Luxeuil, la mission du Mirage 2000 était, selon les premiers éléments, "une mission d'entraînement normale". "Une aile du petit avion s'est désintégrée dans le choc, il y a eu une grosse flamme et puis l'engin a tourbillonné et est tombé", a raconté un témoin de l'accident interrogé par téléphone. "Depuis un mois les avions à réaction passent de plus en plus bas chez nous. Ils passent vraiment en rase-motte, c'est étourdissant", a déclaré un riverain.

Par D.H. (avec agence) le 12 juillet 2007 à 17:00

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23 Commentaires

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Toine, le 10/09/2009 à 16h15
Les pilotes militaires doivent, en principe, respecter les mêmes règles de l'air que les pilotes de l'aviation civile. Par contre, il existe des "couloirs" où ces appareils militaires peuvent voler sans regarder à l'extérieur, c'est à dire en se fiant à leurs instruments. Les couloirs (RTBA pour Réseau Très Basse Altitude) sont actifs ou non, suivant des jours et des heures que les pilotes "civils" doivent connaître avant de les fréquenter... L'enquête dira qui a enfreint quoi. De toute façon, tous les pilotes appartiennent à cette grande famille d'heureux privilégiés, dont je fais modestement partie ; la perte de l'un d'entre nous est toujours très triste. "la liberté des uns commence où s'arrête celle des autres..."
Thierry, le 19/06/2009 à 21h51
Toutes les réactions "taillées à l'emporte pièce" ne valent pas plus chère que ceux qui les émettent! Quand on n'a pas d'info précise on se tait. Il est vrai que certains pilotes d'ulm ou de l'aviation générale sont peu soucieux des règles de l'air, mais ils ne sont pas la majorité. Alors s'il vous plait, arrêtez de dire n'importe quoi en les accusant constamment d'être des clowns du ciel sans aucune éducation ni formation. Pour être pilote d'ulm il faut un brevet de pilote qui a autant de valeur qu'un autre brevet! vous qui "accusez" posez-vous la question de savoir si vous êtes vous même en mesure d'en obtenir un. Ceux qui ont raconté n'importe quoi sur les loups au cours des siècles n'ont fait que le conduire à se disparition ou presque. Grasse à ce type de réactions stériles on arrive aux interdits. Ceux qui tentent de faire évoluer l'aviation sous toutes ses formes se heurtent à l'intolérance, donc à la bêtise.Le problème c'est qu'il n'y a pas d'interdit à la bêtises!
Durot georges, le 12/07/2007 à 18h31
En principe les avions de chasse ont un plan de vol,une altitude mini de 1000 pieds et des couloirs aérien.il n'est pas rare de rencontrer des ulm et des parapentistes à cette altitude, qui eux n'ont aucun plan de vol, et aucune connaissance des couloirs aérien réservés.
Dalmasso, le 12/07/2007 à 18h24
J 'étais la semaine dernière à Serre Ponçon et j 'ai vu des avions de chasse très bas , en plein dans la zone des parapentes et deltas ; on les entends arriver au dernier moment ....
Bob, le 12/07/2007 à 18h17
Il n'y a pas que les avions qui volent bas , beaucoup de commentaires aussi, ma pauvre dame ! Une enquête est ouverte, elle déterminera les responsabilités ; on peut certes s'exprimer pour faire part de ses pensées attristées pour la victime et ses proches, mais tout le reste n'est pour l'heure que bavardage stérile!
Benoit, le 12/07/2007 à 18h14
C'est comme une ferrari face à un landeau ....
Yannick, le 12/07/2007 à 18h13
Arretez de raconter n'importe quoi. Il y a eu un mort (au moins) donc un peu de respect. Vous étiez en cabine quand cet accident s'est passé ? Non alors, SVP, attendez les résultats de l'enquete. De plus, les M2000N peuvent évoluer à 200 pieds dans des corridors bien précis et clairement délimités. Etait-ce le cas aujourd'hui ???
Eutamia, le 12/07/2007 à 18h10
De plus en plus d'ulms qui peuvent voler très haut aussi, des avions de chasse qui peuvent voler n'importe où, à n'importe quelle altitude, les accidents sont inévitables. Des zones réservées aux chasseurs, des altitudes à respecter, les mesures s'imposent.
Pierre, le 12/07/2007 à 18h05
Certains feraient mieux de s'abstenir d'écrire n'importe quoi. Personne n'a d'informations précises mais les mêmes qui félicitaient l'Armée de l'Air il y a 3 semaines pour avoir intercepté un avion de tourisme allemand à proximité de Paris, dénoncent aujourd'hui les conditions d'entraînement de ses pilotes...
Brice, le 12/07/2007 à 18h04
Il ne faut pas toujours tout mettre sur le dos des pil de chasseurs, non pas que je les défende envers et contre tout car faisant parti du monde aéro cela m'attriste profondément, il y a souvent de la part de certains et je dis bien certains pilotes de tourisme, un non respect total des règles de comm radio en prenant les fréquences unicom comme des telephones ( du style salut gégé comment ça va .....) et empêchant ainsi la comm des autres avions, parfois même ils n'annoncent pas du tout leurs intentions en arrivant dur un terrain et manoeuvrent à la "one again". Il faut également en tenir compte. Maintenant je ne fais pas le procès de ceux-ci car le pilote du mirage 2000-5 (s'il appartient bien à Dijon) a peut être manqué de jugement et a peut être volé trop bas. L'enquête nous le dira. Condoléances à la famille.