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Un TGV duplex en gare (image d'archives). © TF1-LCI |
| La galère |
La direction régionale de la SNCF dans le Sud-Est a annoncé le retour à la normale lundi à la mi-journée dans la circulation des trains, 24 heures après un incident de caténaire dans les Bouches-du-Rhône qui entraîné de grosses perturbations. Le porte-parole de la compagnie ferroviaire de noter juste "quelques perturbations résiduelles".
La réparation d'une caténaire, arrachée près d'Aubagne dimanche, a été achevée tôt lundi. Depuis 15 heures dimanche, la circulation ne se faisait que sur une voie, ce qui entraînait d'importants retards, jusqu'à dix heures pour certains trains.
3.000 voyageurs ont été affectés. La SNCF a expliqué qu'elle allait les rembourser en bons de voyage. "Inacceptable", a répliqué la Fédération des usagers des transports et des services publics (FUT-SP). "Il faut indemniser les victimes des retards en espèces sonnantes et trébuchantes", a déclaré Jean-Claude Delarue, porte-parole de la FUT-SP. "La SNCF s'abrite derrière le fait que les associations de consommateurs agréées par les pouvoirs publics ont acté" la pratique des bons de voyage, a dénoncé le porte-parole de la FUT-SP. "Mais les usagers pensent autrement", a-t-il ajouté.
Son image de marque
Il a jugé qu'il n'était "pas normal" d'être obligé de reprendre le train après un retard, et réclamé que la compagnie ferroviaire fasse "comme les compagnies aériennes", en indemnisant intégralement les victimes de retard en espèces, ou en bons de voyage si celles-ci le souhaitent. "C'est dans l'intérêt des usagers et de la SNCF", a-t-il estimé soulignant que si la compagnie ne le faisait pas, cela porterait "atteinte à son image de marque qui a déjà beaucoup souffert", avec la multiplication des pannes.
Près de 5.000 passagers avaient subi des retards allant de 30 minutes à trois heures sur l'axe Paris-Bordeaux le 24 juillet en raison d'incendies à proximité des voies en Indre-et-Loire et dans la Vienne. Le 6 juin, un train Eurostar avait mis plus de sept heures à relier Londres et Paris, en raison d'une panne de batterie dans la rame. Le 30 juillet, la réservation des billets de train sur le site internet voyages-sncf.com avait subi une panne de plus de 30 heures. La FUT-SP revendique environ 2.500 adhérents, en particulier en Ile-de-France.
| La CGT met en cause les économies sur la maintenance |
Selon le syndicat CGT SNCF de Provence-Alpes-Côte d'azur, l'incident aurait pu être réparé bien plus rapidement si la SNCF ne faisait pas des économies sur la maintenance et les astreintes des équipes. "Avant la réforme de la maintenance il y a un an, des équipes d'astreinte intervenaient dans un délai de deux heures pour réparer une caténaire arrachée. Depuis la réforme, la SNCF ne veut plus payer ce genre d'astreinte. Il y a des agents prêts à réagir mais ils ne disposent pas du matériel nécessaire (échelles spéciales notamment) détenu par un service qui n'est pas soumis à l'astreinte. Conclusion : le temps de joindre les gens, l'intervention est moins rapide", a expliqué le secrétaire régional de la CGT Provence-Alpes-Côte d'azur pour la SNCF, Daniel Tourlan. Et selon Sud Rail, les tournées des équipes "chaleur" qui inspectent voies et caténaires pour vérifier les points faibles en période estivale ont été diminuées "de 50%" et ne passent plus qu'une fois l'été au lieu d'une fois tous les mois. |
(D'après agence)
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