Air France adapte ses A330 en urgence

le 09 juin 2009 à 12h36 , mis à jour le 09 juin 2009 à 22h13

Selon un syndicat, tous les long-courriers qui voleront à partir de mardi seront équipés d'"au moins deux nouvelles sondes" Pitot sur les trois qui permettent de contrôler la vitesse.

Un Airbus A330. © TF1/LCI

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Plus d'infos

Huit jours après la catastrophe du Rio-Paris, tous les long-courriers A330/A340 d'Air France qui voleront à partir de mardi seront équipés d'"au moins deux nouvelles sondes" Pitot sur les trois qui permettent de contrôler la vitesse des avions, a affirmé une source syndicale à l'AFP.

"Tous les vols d'A330/340 d'Air France seront équipés d'au moins deux sondes remplacées à partir de mardi, c'est-à-dire qu'ils seront tous modifiés aujourd'hui, ils vont l'être même si cela génère des retards", a dit la source syndicale, à la suite d'une réunion de la direction d'Air France et des syndicats.

Lundi soir, le syndicat minoritaire Alter avait appelé le personnel navigant technique à refuser d'embarquer sur des A330/A340 n'ayant pas au moins deux sondes Pitot modifiées. Un porte-parole du SNPL, syndicat majoritaire au sein de la compagnie, Erick Derivry, avait estimé mardi matin qu'en l'état actuel de l'enquête, il n'y avait pas à l'heure actuelle de "lien établi" entre ces sondes et l'accident de l'A330 d'Air France entre Rio et Paris le 1er juin qui a fait 228 morts, mais "simplement un lien possible". Les A330-340 d'Air France qui ont connu des incidents de mesures de vitesse dans le passé étaient tous équipés du même type de sondes Pitot que le vol AF447 disparu le 1er juin, a annoncé mardi le syndicat de pilote SNPL. Mardi après-midi, un deuxième syndicat de pilotes d'Air France, le Spaf (minoritaire), a appelé ses adhérents à ne pas voler à bord d'Airbus A330 et A340 qui ne seraient pas équipés d'au moins deux nouvelles sondes Pitot, jugeant "impossible" que tous ces appareils en soient dotés dès mardi.

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), chargé de l'enquête technique, avait pointé la semaine dernière "une incohérence des vitesses mesurées" par les sondes de l'avion d'Air France accidenté. Mais "cela ne veut pas dire que sans le remplacement (des sondes, NDLR), l'avion est dangereux, et qu'avec il ne l'est pas", a souligné samedi le directeur du BEA Paul-Louis Arslanian. Mardi, l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a assuré que tous les modèles d'Airbus, dont l'A330, étaient "aptes au vol" et pouvaient être exploités "en toute sécurité".

Air Caraïbes a aussi enregistré un dysfonctionnement

La compagnie française Air Caraïbes a indiqué mardi avoir été confrontée en 2008 sur l'un de ses A330 à un dysfonctionnement des sondes Pitot permettant de contrôler la vitesse des avions, des appareils également défectueux sur l'Airbus d'Air France accidenté le 1er juin.
"Le vol s'est poursuivi tout à fait normalement jusqu'à destination", a précisé un porte-parole, confirmant ainsi une information publiée sur le site professionnel spécialisé EuroCockpit. "Conformément aux procédures en vigueur, cet incident a été analysé avec l'avionneur européen Airbus", fabricant les long-courriers de moyenne capacité A330, a-t-il ajouté.

(D'après agence)

le 09 juin 2009 à 12:36

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49 Commentaires

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P, le 11/06/2009 à 13h22
En ce triste jour, suite a la disparition d'amis chers sur le vol AF447 Rio Paris, je tenais a envoyer un message de profond degout envers les pilotes syndiques au sein du SNPL France ALPA sur ce sujet des sondes Pitot. Ces pilotes du SNPL ont, l'an passe, fait, sans aucun egard pour nous clients d'Air France, une greve sauvage Fin Novembre 2008 pour proteger leurs interets corporatistes et maximiser leurs calculs de retraites. Il aurait ete fort utile de faire greve pour un sujet de securite plus URGENT tels le remplacement accelere des sondes pitot sur la serie A330-340, un sujet qui ne semble pas tres nouveau pour les pilotes d'Air France et pour sa direction au demeurant. Honte donc a l'ensemble des pilotes adherents du SNPL France ALPA pour avoir manque de faire greve, pour une fois dans leur vie, pour un vrai sujet de securite ce qui aurait ete un element de moins a considerer dans la liste des problemes rencontres par ce vol AF447! Philippe, Geneve
Sev31, le 11/06/2009 à 07h15
Moi je voulais dire tant qu'on connait pas la vérité il faut pas effrayer les gens, mon frère mardi soir a pris l'avion, c'était un airbus 330-200 de la compagnie corsair, et ça c'est très bien passer,et pourtant je peux vous dire que j'étais angoisser le fait de savoir qu'il prennait un airbus 330-200, après ce que il est arriver, et pourtant c'était un vol long courrier 11h00 c'est pas rien, comme on connait pas la vérité n'accablent pas les gens et ses familles qui attendent toujours la vérité, qui n'ont pas encore fait leurs deuils, parce que c'est très dur de faire un deuil dans ses conditions, il faut arrêter de spéculer, il faut attendre ce qu'ils vont nous dire.
Frank Dubois, le 11/06/2009 à 00h40
Il y a vraiment quelque chose qui m'échappe... On incrimine des "sondes" de vitesse ? Peuvent-elle vraiment déclencher des pannes en chaîne lors d'un vol ??? Pourquoi pas l'hypothèse d'une explosion causé par un objet extérieur, à l'avant de l'appareil, d'où le silence des pilotes... Il s'ensuit en moins de 4 minutes, une multitude de panne de tout le système. Peut-être les derniers messages d'agonie des ordinateurs, lors de la chute du cockpit ? Et puis, "1 semaine" pour retrouver les débris et les corps ??? En 1912, lors du naufrage du Titanic, en moins de 4 heures les secours sont arrivés. Et il n'y avait pas de radar ou de satellite à cette époque ! Et des corps qui restent plus d"une semaine dans l'eau... ça ne coule pas ? Donc, il y avait des survivants ? Mais pourquoi tout ce temps à les rechercher ? Je suis sincèrement désolé pour les familles, cette catastrophe me touche beaucoup et comme vous, j'espère que la vérité éclatera. Qu'on ne me raconte pas une défaillance des A330, ce sont des avions fiables !
J, le 10/06/2009 à 21h19
Comment peut-on incriminer aussi prématurément une compagnie aérienne en se basant sur de vagues éléments donnés par la presse ? Ces sondes pitot ne sont en aucun cas défectueuses, elles sont simplement à utiliser dans des conditions normales. Les mesures entreprises dernièrement par Airbus sont des mesures de précautions. Il y a 3 tubes pitot sur le 330. Bon. Ces tubes sont situés sur les flancs du cockpit, à l'extèrieur de l'avion (2 côtés CDB, 1 côtés co-pi). Ces tubes sont reliés à des systèmes permettant de calculer la vitesse de l'avion par rapport à l'air, autrement dit, une donnée indispensable. Mais ces systèmes sont gérés INDEPENDAMENT les uns des autres, ce qui fait qu'une éventuelle et rarissime panne d'une des 3 sondes NE PEUT entrainer une réaction en chaîne et influer sur les autres sondes. J'espère être clair jusque là. les deux tubes principaux sont reliés à des calculateurs qui permettent donc un affichage digital (avec tout ce que celà implique, précision des données,etc...). Le 3ème tube quant à lui est un tube de SECOUR, relié à un système MECANIQUE (donc pas d'électronique là dedans), permettant d'afficher les données dont les pilotes ont besoin. J'en enttendais dire sur un article, que c'est scandaleux de ne pas avoir d'indicateurs "à l'ancienne" pour reprendre le terme... Ne vous inquiétez pas, les personnes qui concoivent les avions savent trés bien ce qu'ils font et ne vous ont pas attendu pour y penser. tout sur un avion est pensé en double voir triple. Attendons simplement les analyses des boîtes noires.
PILOTE SUD, le 10/06/2009 à 18h54
Bonjour, je suis pilote privé avion mais aussi officier de police judiciaire dans la gendarmerie des transports aériens (enquête lors d'accident d'aviation civile, entre autres missions). Malgré mon expérience juridique et celle de pilote, comment est-on arrivé à déterminer que la cause était due aux sondes Pitot, alors que les boîtes "noires" ne seont pas retrouvées ? J'ai eu l'occasion de travailler avec certains "spécialistes" qiui avançaient n'importe quelle hypothèse. Attendons de décrypter les VCR et FDR pour connaître la cause de l'acciident. VCR : Voice Cockpit Recorder - enregistreur des communications radio internes et avec l'extérieur FDR : Flight Data recorder - enregistreur des données de vol : vitesse, cap, montée, descente, actions sur les commandes, ... Pour répondre à certaines questions: le GPS est un instrument secondaire de navigation pour confirmer le cap et le point à atteindre, seules les balises sont utilisées. Par rapport à la voiture, vous tracez votre route sur la carte papier et vous confirmez au GPS durant votre trajet.
Uswan, le 10/06/2009 à 12h48
Il me semble avoir entendu hier sur EUROPE 1 que l'incident sur AIR CARAÏBE ( ou même 2 incidents ) avaient fait évoquer le même problème de sondes et que cette compagnie les avait fait changer ! On se demande pourquoi les conclusions des experts d'une compagnie soit ne sont pas connues des autres compagnies soit n'entraînent pas les mêmes modifications ! USWAN
Del Bosco, le 10/06/2009 à 10h55
L'attention est focalisée sur le sondes "Pitot". Le modèle incriminée n'est certainement pas monté que sur ces Airbus. Ces équipements de base sont en général montés sur divers appareils de divers constructeurs, et de diverses compagnies. Qu'en pensent-ils? Quelles dispositions prennent-ils? Autre question: la vitesse mesurée d'un avion ne dépend pas uniquement des relevés de ces instruments, qui, c'est vrai, donnent la vitesse la plus importante pour la sécurité puisqu'il s'agit de la vitesse vraie par rapport à l'air ambiant. Mais d'autres système existent simultanément, qui devraient donner des ordres de grandeur suiffisants pour assurer le pilote qu'il adopte une vitesse minimale compatible avec la sécurité (GPS en particulier).Suis-je dans l'erreur?
Catherine, le 09/06/2009 à 23h58
Air france change les sondes : ne devrait on pas plutôt pouvoir lire : Airbus change les sondes sur tous les appareils...pourquoi seulement Air France...si on pense que c,est vraiment une des causes, il faut s'occuper de tous les avions du même type...
Jean luc, le 09/06/2009 à 23h34
Pour repondre a Martine qui travaille a Air France ta reaction est normale quand on travaile pour une companie que l'on prend son travail a coeur et que l'on fait tout ce qu'il faut en particulier a ton poste il est normal d'etre scandalisee Mais est ce vraiment objectif ??? Pourquoi remplacer en urgence 2 des trois sondes sur les avions aussi vite ? Pourquoi carrement ne pas remplacer les trois ? Le doute est permis au cmmun des mortels !!!!!!!! Tout ceci est bien penible surtout pour les familles
Martine, le 09/06/2009 à 22h55
Je l'ai déjà dit lors d' un autre débat, j'appartiens à la famille Air France. Je suis scandalisée par tout ce que je lis sur le manque de sérieux d' Air France. Je connais bien ma compagnie j'y ai travaillé plus de 30 ans dont 17 en tant que chef avion. La sécurité est et a toujours été notre préoccupation majeure. Air france a commencé le remplacement des pitots bien avant le crash. Je crois que de nombreuses Cies aériennes devraient suivre l' exemple dans la même urgence... Un crash n'arrive jamais fortuitement, il est toujours lié à une série de problèmes, une réaction en chaîne. Alors, laissons les enquêteurs du BEA faire leur travail, ils sauront nous informer sur ce qui s'est réellement passé. Une chose est certaine, nous ne pouvons pas nous permettre de juger et surtout de critiquer uniquement sur des suppositions. On semble oublier que parmi les 228 victimes, il y a aussi un équipage, 12 personnes, dont la mission première est d'assurer la sécurité et le confort des passagers.