Air France remplace ses capteurs de vitesse

le 06 juin 2009 à 22h58 , mis à jour le 06 juin 2009 à 23h05

La compagnie aérienne accélère son programme de remplacement de sondes anémométriques sur ses A330 et A340, "sans préjuger d'un lien" avec l'accident du vol Rio-Paris.

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AF447 : le Rio-Paris a-t-il fait demi-tour ?

AF447 : le Rio-Paris a-t-il fait demi-tour ?
La zone où ont été localisés les enregistreurs du vol AF447 Rio-Paris pourrait indiquer que l'appareil a fait demi-tour avant le crash. Le BEA dit se garder de "scénarios prématurés".
Publié le 10/05/2010

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Le BEA a révélé samedi qu'Airbus avait décelé des dysfonctionnements sur les détecteurs de vitesse de ses avions A330 avant la catastrophe et invité ses clients à les changer. Mais le directeur du BEA, Paul-Louis Arslanian, a estimé qu'il était prématuré d'y voir la cause de la chute dans l'Atlantique de l'avion qui reliait Rio de Janeiro à Paris avec 228 personnes à bord. "Il existe des programmes de remplacement et d'amélioration des détecteurs de vitesse" pour les Airbus A330 mais "cela ne veut pas dire que sans ces remplacements, l'avion serait défectueux", a-t-il déclaré lors d'un point de presse.

Airbus a confirmé avoir invité la cinquantaine de compagnies aériennes qui possèdent des A330 à changer ces capteurs, des sondes anémométriques appelées "tubes de Pitot". Selon l'avionneur, la recommandation de changer ces sondes n'est qu'une mesure optionnelle visant à améliorer la performance, et non un impératif de sécurité. "Il y a des améliorations et modifications continuelles à apporter à tous les avions", a expliqué Stefan Schaffrath, porte-parole d'Airbus.

Le problème de l'eau... et du givre

Samedi soir, Air France a indiqué pour sa part dans un communiqué qu'elle avait accéléré son propre programme de remplacement sur ses avions A330 et A340, "sans préjuger d'un lien" avec l'accident du vol AF 447 Rio-Paris. Air France explique que des "défauts de fonctionnement" sur les sondes de ses A320, qui absorbaient de l'eau, ont amené Airbus à "édicter en septembre 2007 une recommandation" de les changer, ce qu'a fait Air France sur tous ses A320, mais pas sur ses A340/330, "en l'absence d'incidents constatés" sur ce type d'appareils. A partir de mai 2008 toutefois, "des incidents de pertes d'information anémométrique en vol en croisière" sur des A340 et des A330 ont été constatés.

Après plusieurs réunions techniques avec Airbus, Air France dit avoir "demandé une solution pour réduire ou faire disparaître l'apparition de ces incidents". En réponse Airbus a selon elle "indiqué que le modèle (de sonde, ndlr) recommandé sur A320 n'est pas conçu pour prévenir" ces incidents sur les A330 et A340. "Au premier trimestre 2009 des essais en laboratoire font cependant apparaître que la nouvelle sonde pourrait apporter une amélioration significative au problème de givrage en haute altitude par rapport à la sonde précédente", poursuit Air France, qui propose alors "une expérimentation en vol, en situation réelle". Mais, "sans l'attendre", il "décide alors de changer toutes les sondes de sa flotte A330/340". Le programme, lancé le 27 avril 2009, a donc été finalement "accéléré".

D'après agence

le 06 juin 2009 à 22:58

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43 Commentaires

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Redrose, le 12/06/2009 à 22h29
Je suis profondément attristée par le sort qui s'est acharné ce lundi 1er juin sur ces passagers et membres d'équipages qui parmi chacun d'entre eux existait une vie,une famille et surement des projets pour un avenir qui hélas, ne verra jamais le jour.je pense à toutes ces personnes qui ont perdues des êtres chers sur ce trajet , à ces enfants qui ne reverront plus leurs parents . j'ai été naviguante pendant une dizaine d'année et j'ai aussi vécu des moments terribles, souvent dû à de sévéres turbulences et dans ces moments ,j'avoue que le courage ne suffit malheureusement pas pour faire face à certaines situations qui semblent nous dépasser et malgré cela on essaye de se montrer professionnel devant les passagers pour éviter la panique à bord et c'est toujours à cet instant là qu'on réalise que notre vie ne tient finalement qu' à un fil. ce devait être un vol comme tant d'autres , un vol de nuit ou ces passagers dormaient au dessus de l'océan atlantique en attendant d'arriver à destinations et revoir ainsi leurs proches. Hélas ce n'est plus qu'un vain espoir .J'imagine qu' à chaque fois qu'on annonce que des victimes ont été retrouvées dans les eaux,les familles et proches pensent qu'ils ont peut-être retrouvées l'un des leurs ... je pense aussi que vu le nombre de fois ou il ya eu des anomalies signalées sur le CRC du commandant de bord à propos de cette déffaillance technique ,Air France devait prendre les mesures necessaires afin de régler ce dysfonctionnement qui à couter la vie à 228 personnes .malheureusement Air France n'a pas réagit à temps.. Je sais que les mots ne sont pas assez fort des fois pour consoler des êtres dans ce genre de trajédies,tout ce que je peux apporter à ces victimes comme soutien ce sont ces quelques lignes....alors beaucoup de courage ,il y a énormèment de gens partout dans le monde qui pensent à vous et à votre chagrin, vous n'étes pas seuls..... SOPHIA,EMIRATES
Pierrot, le 09/06/2009 à 19h02
Les ailes d'un avion sont souples vers le haut mais rigides vers le bas c'est pour cette raison qu'ils ne peuvent pas se poser avec le plein de kérosène, non ? Pour ma part en tant que passager,les chocs les plus violents que j'ai subi sont lors de passage dans les trous d'air. Serait-il possible que l'airbus pris dans se mixeur cyclonique se brise les ailes au moment ou elles raccrochent sur de l'air mélangé à de la glace,comme si elles rencontraient une piste en bitume. Dans le cas d'une réponse positive à ma sugestion,c'est tous les avions qui seraient à risques dans la même situation.
Pierrot, le 09/06/2009 à 18h44
Les ailes d'un avion sont souples vers le haut mais rigides dans l'autre sens, c'est pour cela qu'ils ne peuvent pas se poser avec le plein de kérosène. Personellement les chocs les plus violents que j'ai ressenti en tant que passager sont dans les trous d'air qu'ils rencontrent à haute altitude. Il me semble que si on avait demandé à l'airbus de se poser à l'instant de son message d'alerte sans rien modifier à part sortir le train et sa vitesse il se serait brisé sur le bitume, non ?
Joseph, le 08/06/2009 à 23h50
Ils changent maintenant les sondes car ils ont peur de se faire taper sur les doitgs si il y a un autre crash.
Walou, le 08/06/2009 à 16h54
Tu sais lily n est pas peur de toute facons tu viens sur terre avec une date et tu repart avec une autre date quoi que tu fasse et que tu dis n est pas peur voyage moi je part souvent entre 3 ou 4 fois dans l annee en avion on s y fais
Jacques, le 08/06/2009 à 12h18
Ok je vois, c'est pour simplement dire méfiance, que le matériel electronique est peu fiable car il est mis à dur épreuves.
Bernard, le 08/06/2009 à 10h49
Je réponds à Yamaha, c'est sûr que la crash de l'AF447 fait beaucoup de mal à Air France mais la cause n'est pas la faute aux pilotes ou au personnel de Air France mais au choix de matériel utilisé pour faire voler l'Airbus A330 car à coté de vous, sans vous en rendre compte, vous avez du matériel électronique qui a des défauts de fabrication qui se trouve installer dans l'avion pour permettre de le faire voler mais quand ce matériel signalé défectueux change de comportement en plein vol, c'est le crash ! les gens ne connaissent peut etre pas grand chose dans l'aéronautique mais faut pas leurs raconter n"importe quoi car vous découvrirez que c'est bien un problème de matériel et non à cause d'une erreur de pilotage. Toutes les personnes qui étaient dans l'AF447 ont été victimes de l'électronique y compris vos collègues dans l'A330. Mettez un moteur de tondeuse à gazon dans votre BMW, vous allez voir que vous n'allez pas faire un long chemin !
Mariouche59, le 07/06/2009 à 22h04
Sincére condoléance
Mariouche59, le 07/06/2009 à 22h02
Sincére condoléance
Mariouche59, le 07/06/2009 à 22h01
Sincére condoléance a tous les familles toucher par la perte d un étre cher je suis trés toucher pour eux et je de tous coeur avec eux bon courage