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Airbus A330 d'Air France (Image d'archives). © TF1/LCIEdition spéciale sur LCI.fr : cliquez ici
Le document qui raconte les derniers instants de l'AirbusLe document qui raconte les derniers instants de l'Airbus
LCI.fr a pu consulter les messages d'alerte envoyés par l'A330 d'Air France qui a disparu au large du Brésil. Ils décrivent, sous forme codée, le déroulement du drame.
Publié le 06/06/2009
Airbus a beau rappeler que l'A 330 est un avion "très fiable", la polémique prend de l'ampleur sur une possible défaillance des sondes de l'appareil. "Un nombre significatif d'incidents" liées aux calculateurs de vitesse sont survenus sur des A330-340 d'Air France, précise une note interne de novembre 2008. Des incidents liés à des "anomalies anémomètriques", c'est à dire aux sondes Pitot qui permettent de contrôler la vitesse de l'avion.
En tous cas, Alter, syndicat minoritaire de pilotes d'Air France, a appelé lundi le personnel navigant technique à "refuser tout vol sur des A330-340 n'ayant pas au moins deux sondes Pitot modifiées", après la disparition d'un vol Rio-Paris il y a une semaine au-dessus de l'Atlantique. Dans un communiqué, Alter "considère qu'aucune mesure conservatoire satisfaisante n'a été prise" et "déplore que, dans l'attente du remplacement de tous les Pitot défectueux, la direction n'ait pas pris la décision d'immobiliser les A330 et A340 non encore équipés de nouveaux modèles de Pitot et dont le remplacement complet n'est prévu que dans les prochaines semaines". Selon Alter, il y a à bord d'un avion trois sondes Pitot.
Calendrier accéléré
La réaction d'Air France n'a, semble-t-il, pas tardé : la compagnie a soumis aux pilotes un "calendrier de remplacement" en quelques jours des sondes permettant de contrôler la vitesse
des avions sur ses long-courriers A330 et A340, a-t-on appris mardi auprès du SNPL, syndicat majoritaire au sein de la compagnie. "La direction d'Air France a convoqué les syndicats de pilotes lundi soir pour les informer de l'état de remplacement des sondes Pitot et leurs a présenté un calendrier extrêmement volontariste", a précisé le porte-parole du SNPL.
Sollicitée par l'AFP, une porte-parole d'Air France avait annoncé dès lundi qu'à "la date du 8 juin, toute la flotte des A330 et A340 de la compagnie" disposait "d'au moins une sonde Pitot de la nouvelle génération". "Neuf de ces appareils disposent d'au moins deux sondes Pitot de la nouvelle génération", avait ajouté la direction d'Air France. La compagnie dispose actuellement d'une quinzaine d'A330 et d'une vingtaine d'A340, selon cette source. Air France avait par ailleurs fait savoir samedi qu'elle avait accéléré depuis le 27 avril son programme de remplacement de sondes anémométriques (Pitot) sur ses avions A330 et A340.
Depuis plusieurs jours, l'enquête des experts sur la catastrophe, qui a fait 228 morts, s'intéresse à une possible défaillance de ces sondes Pitot qui servent à mesurer la vitesse de l'avion. Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) avait pointé vendredi "une incohérence des vitesses mesurées" par ces sondes dans le cas du vol AF 447 disparu le 1er juin. Le lendemain, Air France avait annoncé dans un communiqué avoir observé à partir de mai 2008 "des incidents de pertes d'informations anémométriques en vol en croisières sur A340 et A330".
(D'après agence)
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