Gros retards sur les rails

le 27 juin 2009 à 21h25 , mis à jour le 27 juin 2009 à 21h47

Un problème d'alimentation électrique près de Noisy-le-Sec a provoqué samedi des retards dépassant les 3 heures pour des TGV entre Paris et l'est de la France.

Le TGV Atlantique. © TF1/LCI

Des retards de deux heures, trois heures, et plus : samedi, la circulation des TGV entre la capitale et l'est de la France a connu de sérieux ratés. En cause : selon la SNCF, un "problème d'alimentation électrique" près de Noisy-le-Sec, en Seine-Saint-Denis. Pas davantage de précision sur la nature du problème ; on ignorait notamment, samedi soir, s'il concernait les tristement fameux caténaires, déjà à l'origine de très nombreux incidents similaires.

Quoi qu'il en soit, cet incident a généré des retards en chaîne pour tous les trains directement concernés. Avec des conséquences se faisant sentir bien après la résolution du problème initial. La circulation ayant été totalement interrompue sur le tronçon concerné à partir de 15h40, et n'ayant été rétablie qu'à partir de 19 heures, une douzaine de TGV, et plusieurs trains Corail, ont été concernés. La SNCF a donc annoncé des retards de :

    - 3h25 pour le TGV Alléo n°9575, au départ de Paris gare de l'Est à 15h24 et devant rejoindre Munich à 21h38.
    - 2h40 pour la rame TGV n°2443 au départ de Paris gare de l'Est 16h24 et annoncé à Strasbourg à 18h43
    - 2h50 pour la rame TGV n°2831/0 au départ de Paris Est 16h09 et devant rejoindre le Luxembourg à 18h15. Ce train a eu pour terminus Metz, les voyageurs terminant leur parcours en TER.
    - 2h15 pour la rame TGV n°2449 au départ de Paris gare de l'Est 17h24 et dont l'arrivée était prévue à Strasbourg à 19h42
    - 2h45 pour la rame TGV n°2573 au départ de Paris gare de l'Est 18h12 et devant rejoindre Remiremont à 20h52

La SNCF a aussi annoncé des retards de 30 minutes à 2 heures pour :

    - les Corail Intercités n°1047 et n°1049 à destination de Mulhouse, et n°1741 à destination de Culmont-Chalindrey
    - les rames TGV n°2751 (Sedan), n°2375 (Mulhouse), n°2449 et n°2457 (Strasbourg), n°2837/6 (Luxembourg), n°9559 (Francfort) et n°9217 (Zurich).

le 27 juin 2009 à 21:25

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26 Commentaires

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Caro, le 02/09/2009 à 14h02
Je rejoinds et defends arno. Je travaille à la SNCF depuis l'age de 17 ans et ai évolué dans l'entreprise. Je suis fière d'y bosser, certes tout n'est pas parfait, des fainéants il y en a comme partout mais il y a aussi des vrais professionnels qui aiment leurs métiers et qui ont une conscience professionnelle.
Olivier, le 30/06/2009 à 12h36
En réponse à Arno de Nancy. Tu dis que tu n'est pas plus gréviste que les autres.....sans doute que tu parles de tes collègues cheminots. Depuis le début de l'année, j'ai subit 5 grèves et 17 heures de retard cumulés et tout cela en 6 mois. De l'avoeux même d'un cheminot que je connais, vous travaillez 25 heures par semaines. Alors vous me faites rire. Merci de me publier
Airzarbi, le 30/06/2009 à 07h41
Cher cheminot " Arno ", ce n'est pas parce qu'un système de transport à des incidents que çà justifie ceux d'un autre, les anglo saxons appellent çà " l'excuse business ". C'est une totale absence de recherche de l'excellence, pas très étonnant dans le pays qui adore l'éternel second. L'esprit de pionnier y est regardé avec suspition, ce qui n'engage pas vers le progrès. Une remarque, pourquoi les cheminots se sentent agressés quand on critique le fonctionnement de la SNCF? Tout le monde sait que les incidents sont du à des économies de bout de chandelle , faites au détriment de la maintenance. Il s'agit là d'un problème de management, consécutif à une totale ignorence des attentes des clients utilisateurs d'une société de service. On pourrait avoir la même réflexion en ce qui concerne le fret, qui se veut remplacer le camion, alors que la production se fait aujourd'hui en " juste à temps " avec livraison directement sur les chaines de fabrications, ce que la train ne peut faire sans rupture de charge. La SNCF a besoin de managers et pas de gestionnaires, c'est une société de services, il va falloir le comprendre et ensuite l'accepter....
Arno, le 29/06/2009 à 12h48
Un incident sur les circulations et voilà la sncf mis sous les feux de la rampe... Je veux bien croire que ça agace vu de l'extérieur et surtout vu d'un client prisonnier de ces retards...Mais que ces mêmes clients fulmineront ils de la même manière lorsqu'ils seront prisonniers des embouteillages monstres sur nos autoroutes des vacances?? Ces mêmes clients fulminent-ils quand ils doivent prendre un avion supprimé au dernier moment ou décollant avec 2 ou 3 heures retard??? Je suis cheminot, je ne suis pas plus fainéant qu'un autre citoyen, pas plus gréviste qu'un autre. Même si parfois nos trains sont en retard, vous oubliez tous ceux qui roulent à l'heure et vous transportent en toute sécurité. La critique est toujours plus facile que la compréhension.
Airzarbi, le 29/06/2009 à 09h51
SVP, arrètez la comparaison avec les chemins de fer Britaniques. la situation catastrophique était celle d'il ya vingt ans. Depuis d'énormes efforts ont été réalisés, et encore aujourd'hui en vue des JO de 2012. Si vous n'êtes pas convaincu , allez voir la gare de St Pancras international, on pourrait prendre exemple pour nos gares TGV souvent très mal foutues. Le véritable reproche à faire est celui des tarifs élevés, un peu compensés par des abonnements metro-chemin de fer ( Oyster card ) dont on pourrait aisément s'inspirer. On notera que chaque aèroport anglais est relié à minima par une liaison ferrée avec le centre ville, tel Heathrow Express qui amène à Paddington Station en 1/4 d'heure. A quand la liaison vers Roissy et Orly? A Londres tout les aéroports sont reliés, qu'il s'agisse de, Gattwig, Stansted, London City Airport ( Metro ). A l'étranger il est des lieux ou on porte attention à l'usager et là, on a de bonnes leçons à prendre.
Airzarbi, le 29/06/2009 à 09h17
Chaleur traffic maximal = échauffement des caténaires ( de catène: chaine pour les puristes ). Echauffement dit allongement, qui ne peut pas être compensé, au dela d'une certaine limite, par les systèmes de tension à poids. Parlant sous le contrôle des cheminaux, une caténaire s'use à l'usage, son diamètre diminue, donc pour le même courant ( ampèrage ) demandé l'échauffeement augmente, entrainant des flottements par insuffisance de tension mécanique, pouvant atteindre la rupture. Il existe une maintenance préventive basée sur un remplacement à partir d'un temps d'usage et d'un contrôle physique. Pour des raisons d'économies on espace les 'intervals entre les contrôles, Explication logique des ruptures en été aux périodes d'affluence. Il ne faut pas être surpris c'est une conséquence logique. On peut être préoccupé de constater que pour les centrales nucléaires, on veuille prolonger leur durée de vie, augmentant pour des raisons similaires les risques d'incidents, d'un autre niveau de gravité. Dans le privé pour maintenir l'outil de production à un niveau optimal, on fait une dotation aux amortissements répartie sur la durée de vie de l'équipement, permettant, le moment venu, un renouvellement sans heurts. Ce qui est rarement fait, d'autant que l'on soit encore en comptabilité budgétaire. Le gouvernement actionnaire majoritaire, se servant des bénéfices des entreprises publiques pour renflouer le budget, au détriment du fonctionnement conformie avec des objectifs qui passent malheureusemeent après d'autres considérations.
Koulibaba, le 28/06/2009 à 22h07
Je me permets de vous signaler que le mot "caténaire" est du genre féminin. Il faut donc écrire "les fameuses caténaires". D'autre part, quand on dit qu'en Pologne le train est trois fois moins cher qu'en France, il faut préciser que le salaire moyen d'un Polonais n'est que le cinquième de celui d'un Français. Pour un Français, le train est donc moins cher en France que pour un Polonais en Pologne.
RGC, le 28/06/2009 à 21h24
L'entretien des voies est du ressort de RFF, qui décide ou non de financer les travaux!!! Quand à la concurrence, elle est déjà là au FRET et bientôt sur les trains de voyageur (partielle en 2010 puis totale à partir de 2016). Nous comparerons alors les résultats des uns et des autres. D'ailleurs on a pu voir ce que ça a donné au sud d'Angoulême il y a un mois!!!!! sans autre commentaire
Jean, le 28/06/2009 à 11h04
Et qui c'est qui pratique les prix sur les trains : La SNCF. Meme tout seul avec une 206 le trajet est surement moins cher que le TER. Quand on va en Pologne on paie le train 3 fois moins cher certes le réseau n'est pas le même mais le rapport qualité-prix est là. Tout le contraire de la SNCF...
Maya, le 28/06/2009 à 09h28
"SNCF : A nous de vous faire préférer la voiture."