Cauchemar sur les rails

le 17 octobre 2009 à 07h00 , mis à jour le 17 octobre 2009 à 07h46

Des dizaines de TGV de la ligne Paris-Marseille ont connu vendredi, et jusque dans la nuit de vendredi à samedi, des retards pouvant aller jusqu'à 5 heures.

Passagers bloqués en gare de Marseille à la suite d'un problème de caténaire sur la ligne TGV (16 octobre 2009) © TF1/LCI

Le problème est désormais classique : un souci de caténaire entraînant une rupture de l'alimentation électrique... et les trains, privés de courant, se retrouvent bloqués. Avec des conséquences à chaque fois spectaculaires. Sur la ligne de TGV entre Paris et Marseille, les perturbations ont été d'autant plus massives, tout au long de la journée de vendredi et jusqu'à samedi matin, que l'incident s'est produit en deux temps.

Une première panne est survenue en fin de matinée. Après intervention, le trafic a pu reprendre vers 15h45... mais de manière très provisoire, et la SNCF, devant des "incidents répétés" peu avant 17 heures, a dû de nouveau interrompre le trafic totalement, sur deux voies, bloquant les trains au départ et à l'arrivée de Marseille. Résultat : des retards de deux à quatre, voire cinq heures ont été enregistrés non seulement sur les trains circulant sur la ligne reliant Marseille à Paris, mais aussi sur des Corail en direction de Bordeaux. Avec comme conséquence des milliers de passagers bloqués dans les trains, mais également dans les gares, et incapables de savoir quand ils pourraient prendre leur train. La SNCF n'a pas précisé exactement le nombre de TGV touchés, mais elle a évoqué "plusieurs dizaines de trains".

L'usure trop prononcée des caténaires

Au bout d'une journée noire pour les voyageurs, la réparation s'est finalement terminée tard dans la nuit de vendredi à samedi, à 22h45, permettant au trafic de "se rétablir doucement", selon les termes de la SNCF. Mais le retour à la normale devait prendre plusieurs heures encore, pour n'intervenir qu'au cours de la matinée de samedi.

Les incidents de caténaires sont un souci récurrent à la SNCF, et ils sont régulièrement responsables de retards en cascade sur des grandes lignes et sur des trains de banlieue. Assurant l'alimentation des convois, ils subissent une usure d'autant plus importante que la ligne est empruntée - ce qui est particulièrement le cas, par exemple, pour la ligne TGV qui va de Paris à Marseille. Or, la SNCF est régulièrement accusée d'avoir négligé l'entretien de ces caténaires pour des raisons d'économie, de sorte que leur taux d'usure sur certaines lignes dépasse parfois largement les taux constatés sur des lignes ferroviaires similaires à l'étranger.

Si la SNCF a donc clairement écarté l'acte de malveillance pour expliquer les pannes électriques sur la ligne Paris-Marseille, le cas pourrait être différent pour les incidents constatés sur le réseau entre Nîmes et Avignon, touché vendredi par un "incendie sur des installations électriques" occasionnant, ce samedi encore, des retards de près d'une heure. Enfin, une enquête a été ouverte vendredi par le parquet de Créteil après une plainte pour "vol aggravé et mise en danger d'autrui" déposée par la SNCF qui a constaté le sectionnement volontaire de câbles électriques, à la suite de deux incidents ayant affecté mercredi et jeudi le trafic du RER D dans sa partie sud, des TER-Bourgogne et des TGV.

D'après agence

le 17 octobre 2009 à 07:00

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26 Commentaires

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Nini, le 18/10/2009 à 17h10
Je suis un retraité de la SNCF et jamais je n'ai vu un tel délabrement des voies : herbes sèches qui s'enflamment à la moindre étincelle. Gares avec aucun personnel pour renseigner à partir d'une certaine heure. Je ne reconnais plus le chemin de fer auquel j'ai appartenu durant de nombeuses années. Bien entendu un nombre important d'usagers et autres disent que nous sommes des fainéants, toujours en grêve, des nantis et des privilégiés... La majorité des cheminots aiment leur métier. Heureusement ! Je ne nie pas aussi qu'il y a un nombre de grands chefs sortis de l'ENA, vous savez cette grande école de l'Elite ... qui pour la plupart ne sait penser qu' en termes de profits et oublie par conséquent toute notion de sevice public... Attention, la privatisation ne règlera rien, voir chemin de fer anglais ou autres grandes entreprises françaises.
Zemygale, le 18/10/2009 à 10h35
Et que dire, dans le même temps, des problèmes sur le RER D, l'alerte à la bombe à Opéra qui a bloqué/retardé les métros 3,7 et 8, le RER A et la ligne 1 qui ont été touchées aussi, les pannes matérielles du RER B, les pannes matérielles et/ou de signalisation fe plus enplus fréquentes....bref RATP/SNCF, la semaine fût bien rude...j'ai même pensé à des grèves/manif déguisées....bref, on paie, on paie et on paie encore, de plus en plus cher pour des transports avec des services qui se dégradent constament... Merci aux modos de me censurer...comme d'habitude...ne pas faire de vagues....
Jean-paul, le 18/10/2009 à 00h15
Une filiale de la SNCF pourrait signer son premier contrat aux Etats-Unis.....ils vont gérer les s trains aux us !!!!!
Gil, le 17/10/2009 à 21h31
"faut mettre des navettes en bus et pis c tout " allez trouver des sociétés d autocars capable de fournir des dizaines de bus comme çà a l improviste sachant qu un bus compte autour de 50 places alors que 2 tgv duplex en transportent 1024, oui 1024. enfin pour comprendre porquoi les infos sur les retards etc ne peuvent pas etre fiables et changent souvant, ben allez dans les jounées portes ouvertes vous faire expliquer comment se gere la circulation des trains sur les voies et dans les gares. çà se gere pas comme un simple parking et c est un sacré casse-tete pour les aiguilleurs
Jean, le 17/10/2009 à 19h13
La photo est prise à Paris Gare de Lyon ...
David, le 17/10/2009 à 18h41
Et encore, pour moi le pire est a venir, quand c'est les caténaires qui lachent, les trains s'arrêtent, faute de courant. Quand les rails vont s'y mettre, faute d'effectifs suffisants pour vérifier et entretenir cet immense réseau, et bien cela va faire comme en Angleterre il y a quelques années. Merci aux dirigeants aux dents longues mais à la vue basse...
Sandra, le 17/10/2009 à 18h36
J'y étais aussi a gare de lyon, et je trouve que c'est quand même culotté de la par de la sncf d'être contrôlé quand le train a autant de retard... Est ce que des remboursements sont envisageables, car j'ai entendu un contrôleur qui disais que ce n'était pas de la faute de la sncf et qu'il ne fallait pas espéré de remboursement.
Roro, le 17/10/2009 à 17h52
C'est quand meme hallucinant d'etre autant suspicieux franck et dumbo53 car j'y etais bel et bien dans cette situation et je vous que la j'aurais aime etre che moi avec ma femme et mes enfants au lieu de me faire in sulte durnt des heures car je suis controleur et je puis vous dire que les clients et usagers qu'il y avait dans mon TER et non mon TGV ciomme on aime a le rappeler je me suis decarcasser pour les tnir informer. j'etais sur le quai avc ma casquette et on aurait dit du miel avec des mouches tout autour c'etait presque flippant. mais j'ai essaye de passer un maximum dans le train pour les tenir informe et quelques en descendant m'ont remercie pour mon travail.. merci
Pierre, le 17/10/2009 à 17h21
Vous avez voulu l'europe, maintenant, vous l'avez. Car c'est l'europe qui impose l'ouverture à la concurence, et pour ce faire, il a fallu scinder en 2 la SNCF. D'un côté la SNCF et de l'autre maintenant, RFF qui est responsable de l'entretien des voies, caténaires, ... Et RFF se comporte déjà comme une entreprise privée en rognant sur l'entretien. Et quand ce sera la SNCF qui sera encore découpée en petits morceaux, TGV, FRET, les Gares, ...chaque entitée devra se comporter comme une entreprise privée pour se battre contre la concurence. Et là, ce ne sera plus simplement le confort des usagers qui patira mais aussi leur sécurité. Alors, avant de jeter la pierre sur la SNCF et les cheminots qui font correctement leur travail et n'ont qu'une priorité qu'est la sécurité des usagers, posez vous les questions suivantes : A qui la faute ? (l'Europe et tous ceux qui ont voté pour). Comment ça va se passer dans quelques années et les cheminots ont-ils réellement tord de se battre pour que la SNCF reste une entité ?
Markus, le 17/10/2009 à 16h03
Travaillant pour la sncf c est pannes sont uniquement du a labandon de l ebtretien des infrastructures par RFF ET LA SNCF;on ne parle que des tgv ;mais pour les autres trains la situation est lamentable ;les dirigeants ;ainsi qsue l etat sont en TRAIN desacrifier les transport publique pour des raisons economique et de manierte a pouvoir privatiser le moment venu ;malheuresement ou heureusement pour l instant ce ne sont que des pannes :mais bientot des drames humains auront lieux si les responsables ne prennent pas la mesures du probleme et n investise pas sur l infra