Le ton monte entre Eurotunnel et Eurostar

• tcaut, le 26/12/2009 à 10h54

  Bonjour REPONSE « robryc » En vous lisant cous dites à la fin de votre message "quand cinq rames s'arrêtent pour la même raison, c'est bel et bien un problème de conception" vous étayez exactement ce que je dis dans mon message. Pour en revenir à la Marine Nationale , ils ont toujours été au TOP , sauf depuis quelques années, voir le problème du PA Charles de Gaulle....mais nous n'avons pas échappé à des pannes, mais il y avait sur un bâtiment de guerre pas mal de personnel qualifiée, disponible 24H sur 24 et en quantité importante. Les airbus ont des pannes, nos voitures, nos télévisions, enfin tout ce qui est mécanique et électronique. En aéronautique les avions subissent toute l'année des écarts importants de température -50°c à plus de 250 000 pieds jusqu'à plus de 50°C sur Djibouti et autre pays chaud, la condensation je pense que pour eux, heureusement, ce problème est réglé depuis belle lurette, mais cela ne les empêche pas d'avoir de problèmes et pannes l'A380 connait des problèmes et connaitra d'autres dans l'avenir. Prenons le temps , mais de nos jours on a plus le temps de tester nos nouveaux matériels quels qu'ils soient, il faut aller vite très vite et oui la concurrence pousse. C'est bien dommage. Je tiens à vous signaler que dans l'Armée avant de mettre un nouveau système en service fallait voir toutes la panoplie de tests que l'on faisait subir aux nouveaux matos, test thermiques, test aux chocs, test étanchéité? etc etc il fallait plusieurs mois voire plusieurs années avant d'homologuer le matériel. Les temps ont changés, et je ne crois pas que ce soit la faute de notre président Mr Pépy, vous pouvez le remplacer par qui vous voulez le problème perdurera si l'on ne change pas les procédures de maintenance et d'entretien matériel, mais pour cela faut embaucher mais cela a un coût et la France en a t'on les moyens ?? Quand on fait un emprunt de 35 milliard d'Euros c'est que le pays ne va pas bien. Et comme toujours c'est pas ma faute, c'est la faute à l'autre, personne n'est capable d'assumer sa part de responsabilité, c'est bien triste. Mais je reste confiant et j'ai malgré tout cela confiance dans nos techniciens français et européens. Il y a trop d'égoïsme en France, chacun pense à son petit égo, à croire que chez eux tout fonctionne comme sur des roulettes. Je suis conscient, en plus étant du métier, que cela est emmerd.... pour nos voyageurs..mais nous n'y sommes nous de la base pour rien, nous sommes seulement des exécutants, et croyez le ou pas ce genre de situations que ce soit sur TGV, Corail, TER ou Eurostar, mes collègues et moi nous agacent et ne nous réjouissent pas du tout. Cordialement

• robryc, le 26/12/2009 à 09h36

  Heureux de savoir que des anciens de la Marine Nationale s'éclatent dans un nouveau boulot. Pour répondre à foxie099, bien sûr que chez Alstom ils ont pensé au problème de condensation mais, à l'évidence, pas assez. Quand une rame tombe en panne ce n'est qu'un incident, mais quand cinq rames s'arrêtent pour la même raison, c'est bel et bien un problème de conception.

• skyrunner, le 26/12/2009 à 07h23

  Si on s'était moins occupé de Claudia Schiffer en particulier, mais de tous les autres passagers en général peut être que cela aurait mieux fonctionné. Quand aux histoires de bagages, je comprends lorsqu'il s'agit d'évacuer un aéronef par les tobogans mais là je ne vois pas trop le rapport. Si on veut que les choses fonctionnent il faut traiter tout le monde sur un pied d'égalité et non pas faire des passe droits et sélectionner les people. C'est inadmissible et Eurostar et Eurotunnel doivent s'expliquer à ce sujet, même s'il doit leur faire mal. La confiance est à ce prix

• taf1976, le 26/12/2009 à 02h07

  Bonsoir,je trouve dommage le manque de com et de fairplay de la sncf:c'est vrai vous avez en main un outil formidable et que j'aime mais la sncf se tire une balle dans le pied à chaque fois qu'il y a un probléme,c'est la faute des autres,les grévistes se foutent des clients etc etc....moi je tire mon chapeau à alstom qui fait du bon matériel mais l'entretien des rames et des lignes(surplus de neige etc revient à la sncf il ne faut pas jeter la pierre à eurotunnel qui n'y est pour rien dans les déboires de la sncf depuis que Mr pépy est aux commandes force est de constater la différence avec la présidence de Mr Gallois

• tcaut, le 26/12/2009 à 01h06

  Bonsoir à tous et à LCI joyeux Noel Professionnel à 54 ans et qui plus est roulant, nous avions l'habiliation pour assurer l'Eurostar sur l'axe Bruxelles - Nice, il y a plus de 5 ans, tant au niveau de la sécurité que sur le commercial. L'été dans le sud nous avons des températures très elevées, dépassnt les 45°C, donc au sol des températures supérieures à 50°C et ce train était souvent en panne..on nous répondait ce train n'est pas habitué à faire d'aussi longs trajets et ne supporte les fortes chaleurs du midi. Je défend l'ntreprise qui m'emploi; avant d'intégrer la grande famille des cheminots en 1983 j'ai été pendant près de 10 ans radio technicien, formé électronique puis informatique par de sacrés pontes de la marine Nationale. Je pense que ce train souffrent de disfontionnements et qu'il va falloir revoir entièrement, ou alors il vieillit mal; c'est dommage car ce train est magnifique , confortable et élégant. J'ai confiance dans nos ingénieurs et il leur faudra un peu de temps, car c'est une sacré machine avec beaucoup d'électronique et des kilomètres de fils, relais, platine électronique à verifier. La thèse évoquée , "la condensation" me parait un peu légère. En situation normale ce train subit obligatoirement les effets de la condensation en entrant dans le tunnel, différence de température entre l'extèreieur et l'intérieur du tunnel.... Afare à suivre, laissons faire nos techniciens qui sont assez calés et travaille avec et pour nous et pour vous voyageurs, ils trouveront la cause, je reste confiant à 100%, nus avons encore des têtes à la SNCF. Cordialement à tous Thierry

• foxie099, le 25/12/2009 à 23h04

  Le constructeur a évidemment étudié cette question, sinon on aurait eu ce problème bien avant vu les nombreux hivers traversés par d'innombrables rames. Ils ne sont quand même pas idiots chez Alstom. Attendons les conclusions des experts.

• tipoussy01, le 25/12/2009 à 20h06

  Tout à fait. Je pense que si effectivement Eurotunel avait eu des failles a niveau de ses procédures d'évacuation, la SNCF et Eurostar auraient déjà porté l'affaire en justice pour se dédomager. Quant àau manque de communication d'Eurostar envers ses passagers, çà ne m'étonne pas car autant la SNCF qu'Air France font la même chose.

• robryc, le 25/12/2009 à 18h58

  Ce n'est quand même pas de la faute d'eurotunnel si les rames de l'eurostar ne supportent pas de passer d'une température glaciale à l'extérieur à une température positive à l'intérieur du tunnel. Ce problème de différence de température aurait du être étudié par le constructeur des rames.

• henri_bambelle, le 25/12/2009 à 18h31

  Lorsqu'il existe des procédures d'évacuation ou de secours, les équipages doivent les connaître et les appliquer sans état d'âme, même s'ils ne sont pas d'accord. On révise les procédures hors période de crise, pas dans la précipitation.

• globecab, le 25/12/2009 à 18h25

  Rien d 'étonnant dans cet article .. ceci est simplement du Ping Pong !!!

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