Crash d'un avion dans le Doubs : l'appareil a été endommagé avant de s'écraser

lucidite : Metamorphus, peut-être voudriez-vous revenir vers nous après avoir consulté le rapport officiel de l'accident survenu au Dornier 228 de Kato Air le 4 décembre 2003. Si cet accident n'est qu'un parmi plusieurs dizaines connus d'avoir été causé par la foudre, il est particulièrement intéressant car la frappe de foudre aurait directement endommagé les commandes de vol, rendant l'avion incontrôlable. Souvent, les crash causés par la foudre résultent des explosions dans les réservoirs, et non les dommages mécaniques infligés à la cellule. Personnellement je trouve peu probable l'implication de la foudre dans l'accident en question ici, mais ce qui le disent impossible ne connaissent pas le sujet.

metamorphous : Commencez donc par vous même! les turbulences dues à l'orage peuvent endommager un avion, mais pas la foudre.

lucidite : On dirait, encore une fois, que le niveau des certitudes au sujet des accidents d'avion est inversement proportionnel au savoir des commentateurs. Les « experts » de la gendarmerie qui affirment que la foudre « n'a jamais fait tomber un avion » ne savent tout simplement pas de quoi ils parlent, tout comme Castor1911 qui affirme que « la seul possibilité pour que les ailes d'un avion se brisent c'est que celui-ci est décroché pour une raison X (sic)) encore complètement à coté de la plaque. Ces experts auto-proclamés feraient mieux de consulter le registre des antécédents les plus pertinentes avant de se lancer dans la sottise. Ils auraient trouvé de très nombreuses, dont un avion du même type, dans des conditions météorologiques similaires, pas plus loin que le mois de juin de cette année. S'il est vrai que la foudre a peu de chances d'être à l'origine de ce drame, la rencontre avec un orage peut très facilement produire des stresses sur la voilure ou la cellule provocant la dislocation en vol. Se prononcer sur les causes d'un tel accident avant de connaître les résultats des analyses, c'est étaler son ignorance.

marcstdomingue : Tu n'es pas vraiment un bon pédagogue et encore moins un bon vulgarisateur :-) pour les autres sachez que tout ce qu'il dit est exact.

gdlmus : @castor1911. J'admire votre totale incompétence, mais au moins reconnaissez vous que "c'est bizarre". N'étant donc pas trop sur de vous. Pour votre info le décrochage est bien le seul moment où les ailles ne risquent vraiment pas de se briser. En effet la charge ailaire en configuration de décrochage est quasiment nulle ( 0 G). Poids appliqué au CG et portance s'annulent quasiment. La seule situation pour détacher des ailes du fuselage peut se produire pendant une ressource induisant un facteur de poids supérieur à 5 G. Par contre si les "les experts de la gendarmerie" ont raison en affirmant que "la foudre n'a jamais fait tomber un avion" et je peux en témoigner par expérience, ils n'ont pas émis le facteur grêle qui peut lui sérieusement endommager une structure (pare brise cockpit en premier) mais j'aurais des doutes sur des morceaux d'aile. Le BEA en dira plus bientôt. Pour info également, il n'y a pas de raison x pour un décrochage. Décrochage = charge ailaire supérieure à la portance principalement causée par une assiette à cabrer trop importante pour une VP (vitesse propre) donnée.