Crash du vol Rio-Paris : la vérité connue dès le mois prochain ?

Image d'archives © TF1-LCI

 Jusqu'ici, les résultats étaient attendus pour le courant de l'été. Mais l'enquête technique pourrait aller plus vite que prévu. Les causes et les responsabilités dans l'accident du vol d'Air France AF447 Rio-Paris seront connues sans doute "fin juin", après l'examen complet des boîtes noires, a estimé jeudi le secrétaire d'Etat aux Transport, Thierry Mariani, sur France Info. Tout en rappelant ce qui pèse sur cette enquête : "Il y a des enjeux énormes, il y a un fabricant d'avions, avec le salon du Bourget dans quelques semaines, vous avez une compagnie aérienne, vous avez des familles de victimes"...

• Rio-Paris : la récupération des corps est terminée
• Vol AF447: le BEA disculpe l'Airbus pour l'instant...
• Crash du Rio-Paris: une boîte noire de l'Airbus d'Air France repêchée

Dossier

Crash du vol Rio-Paris

• Rio-Paris : la récupération des corps est terminée

  104 corps considérés comme identifiables ont été remontés par l'opération qui s'est achevée vendredi dernier, et font route vers la France. Les causes exactes de l'accident font toujours l'objet d'interprétations contradictoires.

  Publié le 07/06/2011

• Vol AF447: le BEA disculpe l'Airbus pour l'instant...

  La première lecture des boîtes noires du vol Rio-Paris ne montre pas "de dysfonctionnement majeur" sur l'Airbus, déclare le directeur de l'enquête technique. Toutefois, le BEA n'exclut pas "des dysfonctionnements moins importants".

  Publié le 18/05/2011

• Crash du Rio-Paris: une boîte noire de l'Airbus d'Air France repêchée

  Une des deux boîtes noires de l'Airbus A330 d'Air France, qui s'était abîmé en mer au large du Brésil le 1er juin 2009, a été repêchée dimanche, a annoncé le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA).

  Publié le 01/05/2011

Plus d'infos

L'accident avait fait 228 morts le 1er juin 2009. Deux types d'hypothèses sont envisagées pour l'expliquer : l'erreur humaine ou la faille technique - voire une combinaison des deux. Avec, dans chaque cas, des implications très différentes en termes de responsabilités. Les premières analyses avaient mis en cause notamment les sondes Pitot, victimes de givrage. Mais d'autres dysfonctionnements avaient été soupçonnés par des personnalités extérieures à l'enquête, notamment par des groupes de pilotes - dysfonctionnements qui, s'ils avaient été avérés, auraient pu remettre en cause la fiabilité de l'appareil d'Airbus. Air France et Airbus ont tous deux été mis en examen pour homicides involontaires après cet accident.

Guerre de communiqués

Pierre-Henri Gourgeon, patron d'Air France, a d'ailleurs tenu à rappeler jeudi qu'un accident aérien se produit "toujours" en raison de "la combinaison de plusieurs éléments, dont aucun n'est la seule cause". Interrogé pour savoir si cela signifiait que l'enquête sur le crash du vol Rio-Paris s'orientait vers des responsabilités partagées, le patron d'Air France-KLM a répondu : "Je n'aime pas bien le mot responsabilité, il ne s'agit pas de le fuir mais le sujet de la sécurité aérienne, c'est pas de savoir qui est responsable mais de savoir que ça ne se reproduira pas. La responsabilité, c'est un problème autre, c'est un problème de justice, d'assureur, de recherche de faute".

Dans un message interne au personnel, le directeur général d'Air France-KLM a récemment condamné les rumeurs d'erreur de pilotage, qui portent atteinte "à la mémoire de nos pilotes". "Je réaffirme toute ma confiance dans leur professionnalisme", a-t-il écrit. Dans un communiqué, Airbus a pour sa part désapprouvé "fermement toute forme de spéculation dans le cadre d'une enquête de sécurité" et déploré "toute communication intempestive sur un sujet grave". Le BEA a tenu de son côté à rappeler mardi dans un communiqué que "lui seul peut communiquer sur les avancées de l'enquête". "A ce stade de l'enquête, aucune conclusion ne peut être tirée", a-t-il insisté, en réaction à des informations de presse selon lesquelles Airbus serait hors de cause dans l'accident.