Rio-Paris : "je ne comprends rien", aurait dit un pilote

le 26 mai 2011 à 17h34 , mis à jour le 26 mai 2011 à 22h54

Le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses doit publier vendredi un document, tiré de l'analyse des boîtes noires du vol Rio-Paris. Il contiendrait notamment une partie de la conversation des pilotes, quelques minutes avant le crash.

Crash Rio-Paris : la seconde boîte noire retrouvée

Le second enregistreur de vol contenant les conversations des pilotes et les bruits du cockpit a été localisé au large des côtes brésiliennes, à quelques mètres de la première "boîte noire" retrouvée dimanche. © TF1/LCI

Crash de l'AF447 : premières constatations vendredi Vidéo jt_tf1_20h sélectionnée dans Actualité

Crash de l'AF447 : premières constatations vendredi - 01 min 56 s

Un des trois pilotes du vol Air France Rio-Paris aurait dit "je ne comprends rien" au moment de la perte de contrôle de l'A330, qui s'abîmera peu après dans l'Atlantique avec 228 personnes à bord, rapportait jeudi France Info s'appuyant sur une note des enquêteurs du BEA. Ce document, tiré de la lecture des boîtes noires, doit être publié par le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) vendredi en début d'après-midi et détailler les circonstances de l'accident du vol Rio-Paris en juin 2009. Selon France Info, qui dit avoir eu accès aux premiers éléments de la note, l'avion aurait décroché après une série d'incidents, et, alors que l'avion "descendait vers la mer à une vitesse vertigineuse", "l'équipage a appliqué une procédure issue de sa formation, classique mais inadaptée et inefficace pour reprendre le contrôle de l'avion", expliquait France Info. Le commandant de bord, absent de la cabine de pilotage, est revenu dans le cockpit au moment de l'accident, selon la radio. Un des pilotes aurait dit : "je ne comprends rien".

Crash du vol Rio-Paris : des familles contre-attaquent
Décidés à hâter les indemnisations, les avocats de proches des victimes de l'accident, qui avait fait 228 morts le 1er juin 2009, ont réclamé jeudi devant le TGI de Toulouse des indemnisations provisoires de 500.000 euros par enfant.
Publié le 10/06/2011
Rio-Paris : la récupération des corps est terminée
104 corps considérés comme identifiables ont été remontés par l'opération qui s'est achevée vendredi dernier, et font route vers la France. Les causes exactes de l'accident font toujours l'objet d'interprétations contradictoires.
Publié le 07/06/2011
Rio-Paris : ce que disent les boîtes noires
Le Bureau d'enquêtes et d'analyse a publié vendredi sa note détaillant l'enchaînement des faits qui ont conduit au crash, au cours duquel 228 personnes sont mortes en juin 2009. Des faits qui ne permettent pas à eux seuls d'avancer une explication. Pour cela, il faudra un long travail d'analyse.
Publié le 27/05/2011

Plus d'infos

Sur un vol de ce type, l'équipage est composé d'un commandant de bord et de deux co-pilotes. Ils peuvent aller à tour de rôle se reposer à condition que deux d'entre eux restent aux commandes. Jusqu'ici, les enquêteurs ont déterminé que le dysfonctionnement des sondes Pitot de mesure de vitesse de l'appareil, du fabricant Thales, était l'une des défaillances établies. Selon France Info, le pilotage automatique se serait ensuite désactivé et les pilotes n'aurait plus su à quelle vitesse avançait l'avion.

Depuis l'arrivée des boîtes noires en France mi-mai, des informations parcellaires et des rumeurs fuitent sur le contenu des boîtes noires, censées faire la lumière sur cette catastrophe qui reste, à ce jour, inexpliquée. Le BEA a promis un rapport d'étape cet été. Le secrétaire d'Etat aux Transports Thierry Mariani a pour sa part annoncé que les causes et les responsabilités de l'accident seront connues fin juin. Airbus et Air France sont mis en examen pour homicides involontaires dans le volet judiciaire de ce dossier.

Fillon regrette la publication "d'informations partielles"

François Fillon dit regretter, au même titre que les familles, "la publication d'informations partielles ou inexactes" sur l'enquête technique de l'accident de l'Airbus d'Air-France Rio-Paris, jeudi en réponse à un courrier d'associations de proches des victimes. Dans leur courrier, les associations disent assister, "depuis le début de l'exploitation des données" contenues dans les boîtes noires repêchées début mai, "à une large divulgation d'informations qui devaient rester confidentielles jusqu'au rapport final". Elles exprimaient l'étonnement des familles face à des fuites tendant, selon elles, à privilégier la thèse de l'erreur humaine et à exonérer Air France et Airbus, "mises en examen dans le cadre de l'enquête judiciaire". Ces faits "discréditent l'autorité d'enquête", le BEA, estimaient-elles.

le 26 mai 2011 à 17:34

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42 Commentaires

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krustymel, le 28/05/2011 à 03h13
Freud1954 : en même temps il serait pilote il poserait pas la question !!!
entropiemax, le 27/05/2011 à 17h00
Et comment faisaient les pilotes dans les années 30 ? pas de sonde pas de gps pas d ordinateur ... c était des vrais pilotes ?
entropiemax, le 27/05/2011 à 16h58
@marinebis : et si on connaissait la vitesse du vent ( approximative ) grâce aux bulletin météo ou d autres avions dans le secteur qui y sont ou y sont passé y a pas longtemps qui transmettraient les infos + vitesse en rapport du sol du gps, ça serais bon ?
danjojo1975, le 27/05/2011 à 10h21
Mais d'ou sortent tous ces experts en aeronautique?
ouam90, le 27/05/2011 à 09h54
C'est terrible de lire post mortem, les discours des pilotes.... Pauvres gens
coucou78000, le 27/05/2011 à 09h19
Pourquoi privilégier une hypothèse de faible probabilité alors qu'il y en a tant d'autres de plus plausibles ?
566456, le 27/05/2011 à 05h16
Evidement les familles des victimes (ou tout du moins leur avocats) veulent une responsabilitée d'airbus et d'air France. Non seulement ça payera mieux mais ce sera beaucoup plus spectaculaire. Une erreur humaine c'est les assureurs qui payeront dans ... 35 ans.
marinebis, le 27/05/2011 à 02h35
Aucun lien entre la sonde altitude et la sonde pitot. Mais si le givrage est très fort la sonde altitude peut geler aussi, mais c'est moins grave.
421123, le 27/05/2011 à 02h00
L"écart entre la vitesse Max et la vitesse min qui vous font perdre la portance est de 50 à 100 Km/H. A supposer qu'il y ait encore des indications d'altituden avec des sondes givrées les indications de vitesse sont fausses ou nulles.
gadb, le 27/05/2011 à 01h46
L'altimetre fonctionne meme si les sondes de vitesse sont defectueuses. On peut voler sans indication de la vitesse air (sonde de vitesse), cela s'appel le vol aux parametres. Simplement dit pour une configuration donnee de l'avion, masse, centrage, incidence, .., et une densite de l'atmosphere (temperature, pression), et pousee des reacteurs, le comportment ansi que la vitesse de l'avion sont connues. Ces parametres de bases sont obligatoirement indiques dans tous manuels de vol pour un avion, manuels toujours a bord. Ceci etant a haute altitude la plage de vitesse utilisable, limtee par la vitesse de decrochage vers le bas et la vitesse du son vers le haut, est tre s reduite. Si l'on ajoute les turbulances et une possible confusion, une telle situation, a pirori gerable, peut conduire a une perte de controle de l'avion. Il est etonnant que sur une machine equipee de commandes de vol electrique (ordinateurs), il n'y est pas une procedure pour supporter les pilotes dans un tel case de figure. Meme peut-etre ont ils mal compris, ou juger les evenements... Gaston