Rio-Paris : ce que disent les boîtes noires

Par TF1 News (D'après agence), le 27 mai 2011 à 12h38 , mis à jour le 27 mai 2011 à 20h51

Le Bureau d'enquêtes et d'analyse a publié vendredi sa note détaillant l'enchaînement des faits qui ont conduit au crash, au cours duquel 228 personnes sont mortes en juin 2009. Des faits qui ne permettent pas à eux seuls d'avancer une explication. Pour cela, il faudra un long travail d'analyse.

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AF447 : le voile est levé sur les dernières minutes avant le crash Vidéo jt_tf1_weekend sélectionnée dans Actualité

AF447 : le voile est levé sur les dernières minutes avant le crash - 02 min 06 s

On en sait un peu plus sur les circonstances de la catastrophe du vol Rio-Paris, qui s'était abîmé dans l'Atlantique en juin 2009. Le Bureau d'enquêtes et d'analyse (BEA) a diffusé vendredi une note d'information très attendue sur les premières constatations résultant de l'exploitation des enregistreurs de vol repêchés début mai, deux ans après le désastre. Une note qui ne fournit toutefois pas, a tenu à souligner l'organisme, une explication complète sur les causes du drame. "Ce que nous publions aujourd'hui, ce ne sont que des　constatations et ce n'est pas la compréhension de l'événement", a déclaré Jean-Paul Troadec, le directeur général du BEA, évoquant comme au début de l'enquête une combinaison de facteurs techniques et humains : "Pour comprendre comment tout cela s'est enchaîné, c'est un travail qui commence". Le BEA a promis un rapport d'étape "d'ici fin juillet".

Vol Rio-Paris : le rapport du BEA ne convainc pas
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Plus d'infos

Quels sont donc les éléments factuels apportés par l'analyse de ces boîtes noires ? La première mention annonçant les problèmes que va connaître l'appareil apparaît dans l'enregistrement des conversations, huit minutes avant qu'il ne soit coupé. Un des pilotes de l'A330 prévient alors l'équipage qu'ils vont entrer dans une zone de plus fortes turbulences : "On devrait attaquer une zone où ça devrait bouger un peu plus que maintenant, il faudrait vous méfier, là". Dès lors, les événements s'enchaînent avec une rapidité croissante, jusqu'à la coupure brutale des enregistrements. Les "boîtes noires", tant celle contenant les sons des conversations à bord, que celle contenant les données de vol, révèlent par ailleurs que les pilotes du vol AF447 d'Air France ont lutté pendant plus de quatre minutes avec les commandes de l'appareil avant qu'il s'abîme dans l'Atlantique, entraînant la mort de 228 personnes.

"On n'a aucune indication qui soit valable"

Au moment de l'événement, le commandant de bord était en repos tandis que les deux copilotes se trouvaient dans le cockpit, mais il est revenu dans le poste de pilotage "environ 1 mn 30 après le désengagement du pilote automatique", précise le document du BEA. Il n'a toutefois pas repris les commandes, restées jusqu'à la fin entre les mains d'un de ses copilotes.

Après le désengagement du pilotage automatique, l'A330 d'Airbus est monté jusqu'à 38.000 pieds, puis l'alarme de décrochage s'est déclenchée et l'avion a décroché. "Les ordres du pilote en fonction ont été majoritairement de cabrer", souligne le BEA, précisant que la descente a durée 3 mn 30 pendant lesquelles l'avion est resté en situation de décrochage. "Les moteurs ont fonctionné et toujours répondu aux commandes de l'équipage". Mais, selon les données techniques des enregistrements, toutes les vitesses enregistrées étaient alors fausses, sans doute en raison du givrage des sondes de mesure. Les pilotes ont ainsi vu s'afficher deux vitesses différentes pendant un peu moins d'une minute, l'une d'elles indiquant une chute brutale de la vitesse.

Peu avant la fin de l'enregistrement des conversations de bord, un des pilotes s'est exclamé : "On n'a aucune indication qui soit valable". Deux minutes trente plus tard, l'avion s'abîmait dans les flots et l'enregistrement s'interrompait.

Ce qu'en disent Airbus et Air France

La recherche des causes du crash est un enjeu crucial et pourrait avoir de lourdes conséquences pour Air France comme pour Airbus, tous deux mis en examen pour homicides involontaires. Sitôt après la communication du BEA, Airbus a réagi par voie de communiqué en soulignant que "les informations préliminaires publiées par le BEA aujourd'hui sont conformes aux faits contenus dans les rapports préliminaire et d'étape du BEA". Elles "constituent un pas important en vue de l'identification de la totalité de la chaîne d'événements qui a conduit à l'accident tragique du vol Air France 447", ajoute le constructeur aéronautique, en soulignant qu'il continuera de collaborer avec le BEA dans son enquête. Air France, dans un autre communiqué, estime pour sa part que l'équipage de　l'appareil "a fait preuve de professionnalisme". Il souligne que "la panne des sondes de vitesse est l'événement initial qui entraîne la déconnexion du pilote automatique et la perte des protections de pilotage associées". Enfin, les familles brésiliennes des victimes du crash notent simplement que "le rapport du BEA ne dit pas grand chose et n'apporte rien de très nouveau".

Par TF1 News (D'après agence) le 27 mai 2011 à 12:38

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31 Commentaires

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estellise, le 29/05/2011 à 14h54
"mais la plupart des accidents d'avion se produisent à cause des crétins qui téléphonent lors de la phase de décollage ou pire encore, d'aterrissage" Source ? La plupart des accidents de ces 15 dernières années n'est PAS causée par les téléphones mais par diverses erreurs de pilote ou mécaniques. Sachez que la grande majorité des accidents ont lieu au décollage ou à l'atterissage. Ce dernier d'ailleurs, est, pour la plupart des fois, dû à des problèmes de coordination avec le pilote ou tout simplement une erreur de sa part.
dominique95240, le 29/05/2011 à 09h21
Réponse à Lucidité. SI j'ai tenu ce propos, c'est parce que votre commentaire relatif aux tablettes est une atteinte à la mémoire des victimes. Ce genre de blague n'a pas sa place sur un forum dédié à un accident d'avion qui a fait 228 morts. Si vous êtes pilote, peut être alors avez vous une explication aux dérèglements des instruments de bord. Tous les gens qui consultent ce forum ne demandent qu'à apprendre, qu'à être informés au délà des comptes rendus forcément biaisés du BEA. Je vous attends par conséquent sur ce sujet. L'explication basique consiste à mettre en cause des ordinateurs ou téléphones portables mais il y en a probablement d'autres que j'ignore. Merci de votre informaiton.
lilith1978, le 28/05/2011 à 22h17
@lucidité: vos propos me semblent bien ironiques pour un "pilote"... et je n'ai pourtant pas inventé les études dont je parle, bref. @asnières22: arrêtez de faire vos projections, et apprenez à lire correctement: j'ai bien spécifié au moment de l'atterrissage ou à celui du décollage, je n'ai jamais parlé de téléphoner à 33000 pieds, chose impossible puisque on ne capte pas à ces hauteurs-là! Quant à moi je dirais pour ma part que vous êtes un usager ...du RER!
lucidite, le 28/05/2011 à 20h41
Dominique95240, ce n'est pas l'accident, mais vos imbécilités qui méritent dérision. En dépit des investigations poussées, aucun lien de cause à effet n'a été établi entre usage des appareils électroniques et les perturbations sur les instruments des avions, et l'insinuation que de telles interférences, si elles existent, sont pour cause dans un quelconque accident est à écarter formellement. Ne me faites pas la morale SVP, je suis pilote, et lorsque j'entame une approche ILS mon attention est focalisée entièrement sur mes performances, celles de l'avion, et celles des installations au sol (dans cet ordre) et très très loin serait la question des si j'ai éteint mon téléphone portable. Si on vous demande de ne pas téléphoner, c'est surtout pour la même raison qu'on baisse l'éclairage de nuit et on relève les dossiers et range les tablettes. C'est pour que vous ne soyez pas distrait, mais attentif et pas entravé en cas d'une procédure d'évacuation d'urgence.
asnieres22, le 28/05/2011 à 20h26
Arretez de dire n'importe quoi:des ondes GSM au milieu de l'Atlantique à 33000 pieds......Et je n'ai jamais vu une hotesse laisser un passager telephoner pendant le decollage ou l'atterrissage !Vous devez etre plutôt un usager du metro
dominique95240, le 28/05/2011 à 19h48
Pour répondre à "Lucidite", je ne pense pas qu'un accident aussi dramatique soit matière à plaisanteries de cet accabit. C'est ne pas avoir une pensée pour les 228 passagers qui ont passé leurs derniers instants de vie dans des conditions infernales et y ont finalement laissés leur vie.
lucidite, le 28/05/2011 à 19h05
Lilith1978 et dominique95240, vous vous trompez tous deux. La cause de la plupart des accidents d'avion est qu'un passager n'a pas relevé son dossier et rangé sa tablette !
dominique95240, le 28/05/2011 à 18h14
Il me parait évident à présent que les instruments de vol ne se sont pas déréglés tout seul en même temps. Il est très probable qu'il y a eu des interférences entre soit un téléphone portable soit un ordinateur portable cumulées avec des problèmes avec les sondes Pitot. La catastrophe de Sharm El sheikh en est également probablement la cause. J'espère que les autorités finiront, une bonne fois pour toutes, par prendre la mesure de ce problème et interdiront toute utilisation de matériel qui utilse des ondes GSM.
11b223, le 28/05/2011 à 18h12
Tom8383, les pilotes partent se reposer à tour de rôle, il faut bien commencer par quelqu'un! Ils ne vont pas se reposer lorsqu'ils sont réellement fatigués car sinon, ils iraient tous au petit matin, et donc en fin de vol!! Réfléchissez un peu!! Aussi, il est plus facile de critiquer des pilotes que de dire à AF ou AirBus qu'il fallait changer ces sondes depuis déjà longtemps!
11b223, le 28/05/2011 à 18h09
Faust075, vous avez tout dit