Rio-Paris : les experts relèvent une "confusion" dans l'équipage

le 04 octobre 2011 à 22h26 , mis à jour le 05 octobre 2011 à 09h56

Les experts judiciaires, qui ont analysé les deux boîtes noires de l'Airbus Rio-Paris qui s'est abîmé en mer au large du Brésil, font état dans un nouveau rapport de "confusion au sein de l'équipage" sans tirer de conclusion.

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Crash Rio/Paris : la « confusion » au sein de l’équipage - 42 s

C'est un rapport d'étape qui, sans livrer de conclusions, lève le voile sur la panique et le désarroi qui s'est emparé de l'équipage du Rio-Paris. Après analyse des deux boîtes noires de l'Airbus qui s'est abîmé en mer au large du Brésil faisant 228 morts en juin 2009, les experts font état d'une "confusion au sein de l'équipage". Les pilotes s'inquiètent au départ des masses nuageuses présentes au radar. "On a un truc droit devant", dit l'un d'eux. Il est 1h35. La turbulence augmente vers 2h. Cependant, "la situation météorologique a été classée comme non préoccupante par le commandant de bord", notent les experts. Peu après, le pilote automatique se déconnecte.

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En l'absence du commandant de bord, parti se reposer, le pilote en fonction "a une action sur le manche à cabrer. Cette action sera maintenue de façon imprécise et nerveuse". L'accélération verticale de l'avion se poursuit et "augmente sensiblement", écrivent les experts. Le pilote a ensuite "une action désordonnée à cabrer sur le manche". Il "exprime son désarroi et son incompréhension au regard des informations dont il dispose". "J'ai plus le contrôle de l'avion là", dit-il ensuite alors que le commandant de bord revient dans le poste de pilotage. "On perd le contrôle", ajoute un des pilotes. Les experts émettent un doute sur "les indications visibles" sur les écrans. "Je n'ai plus aucune indication", s'inquiètent les pilotes. "On a une vitesse de fou", ajoute l'un. Pour les experts, "la confusion s'installe au sein de l'équipage".

Pas un mot sur le décrochage

A plusieurs reprises, les pilotes en montrent des signes, selon le rapport. Ainsi, "l'approche du décrochage ou le décrochage lui-même ne sont pas exprimés". Il n'est, selon le rapport, "pas perçu par l'équipage". De plus "les alarmes sonores et visuelles n'ont pas amené l'équipage au diagnostic et à l'appel d'une quelconque procédure". Les familles des victimes du crash du vol Air France Rio-Paris doivent être reçues mercredi par la juge d'instruction Sylvia Zimmermann pour faire un point sur l'enquête.

le 04 octobre 2011 à 22:26

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8 Commentaires

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too_much, le 05/10/2011 à 13h00
Pour gogeta68 qui veut donner des leçons de français : "post" veut dire "après", donc je ne vois pas comment des causes "après" le crash peuvent conduire à un drame... Les causes, c'est avant !! Prenez le temps de vous relire calmement .... qu'il disait. Mais tout ceci ne ramenera pas les victimes, pilotes inclus.
gogeta68, le 05/10/2011 à 10h18
@lucidite : prenez le temps de lire calmement ce que dit flomc, vous verez que ce n'est pas si indéchiffrable que ça, car ce qu'il dit est tout à fait exact et a bien compris les causes post crash qui ont conduit à ce drame.
pierre2202, le 05/10/2011 à 09h41
Il est 2h du matin donc en pleine nuit (donc beaucoup dorment), vous survolez une étendue d'eau sans aucune lumière... vous faites comment pour estimer l'altitude sans instrument ?
aviateur06, le 05/10/2011 à 09h01
Avion devenu incontrôlable et absence d'indication, le tout en pleine nuit : on peut comprendre qu'il y ait confusion au sein de l'équipage.
lamamouche54, le 05/10/2011 à 07h55
C dingue en fait l'avion était tranquillement entrain de descendre à une vitesse folle, et personne ne s'en ai rendu compte parce que il descendait dans la bonne position sans vaciller..... et il a frappé l'eau sans que quiconque ne le voit, quelque part il vaut mieux çà.... qu'ils reposent tous en paix.
lucidite, le 05/10/2011 à 07h46
Flomc ; Votre écriture est tellement mauvaise que le sens même de votre contribution est indéchiffrable. On peut craindre que votre compréhension de la chose soit aussi imprécise.
flomc, le 05/10/2011 à 03h36
Tous ca pour des radars meteo peu performants et des tubes pitot qui ont a eux seuls alarmés des centaines d'autres vol au cours de l'annee du crash mais que le bea ou la dgac n'ont pas pris au serieux et oui il fallait que ca arrive au vue de tout les raports deposés par les pilotes d'avion equipé de sondes thales ... paix au victimes et victimes d'un systemes qui reflechi bocoup trop avant d'agir c'est honteux ...
421123, le 05/10/2011 à 02h12
Pas d'indications instruments ou indications contradictoires?