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Airbus A330 d'Air France (Image d'archives). © TF1/LCILe Bureau d'enquêtes et d'analyse (BEA), qui a publié vendredi son troisième rapport sur le crash du vol Rio-Paris d'Air France qui a fait 228 morts en 2009, a émis dix recommandations de sécurité qui nécessitent encore d'être validées par les autorités de régulation. Le gouvernement français a pris acte de cette publication, demandant que les autorités de surveillance examinent "sans délai" ces recommandations.
Vol AF447: un nouvel incident qui pourrait relancer l'enquête
Vol AF447: un nouvel incident qui pourrait relancer l'enquête
Selon Le Figaro.fr, un vol Air France Caracas-Paris a subi fin juillet un incident qui se rapprocherait du scénario qui a mené au crash du Rio-Paris. Le BEA a ouvert une enquête.
Publié le 06/09/2011
AF 447 : les alarmes de décrochage dans le collimateur
Le Syndicat national des pilotes de ligne entend suspendre sa participation à l'enquête. Il dénonce la non-publication par le BEA d'une recommandation concernant le mauvais fonctionnement des alarmes de décrochage.
Publié le 03/08/2011
Vol Rio-Paris : le rapport du BEA ne convainc pas
Le BEA affirme avoir identifié une série de défaillances des pilotes du vol Rio-Paris d'Air France. Mais la compagnie aérienne, un syndicat de pilotes et les familles des victimes réfutent cette seule théorie et mettent en exergue les défaillances techniques de l'Airbus A330.
Publié le 29/07/2011
Crash du Rio-Paris : l'équipage mis en cause
La formation des pilotes du vol Air France Rio-Paris et la manière dont ils ont réagi aux circonstances de vol sont mises en cause vendredi dans un nouveau rapport du Bureau d'enquête et d'analyses (BEA). Air France réfute ce scénario.
Publié le 29/07/2011
Crash du vol Rio-Paris : les circonstances exactes enfin révélées ?
Un nouveau pan du voile entourant les circonstances de l'accident du vol AF 447 Rio-Paris, doit être levé vendredi avec la publication d'un rapport très attendu du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA).
Publié le 28/07/2011Rio-Paris : ce que disent les boîtes noires
Le Bureau d'enquêtes et d'analyse a publié vendredi sa note détaillant l'enchaînement des faits qui ont conduit au crash, au cours duquel 228 personnes sont mortes en juin 2009. Des faits qui ne permettent pas à eux seuls d'avancer une explication. Pour cela, il faudra un long travail d'analyse.
Publié le 27/05/2011
Crash du vol Rio-Paris : des familles contre-attaquent
Décidés à hâter les indemnisations, les avocats de proches des victimes de l'accident, qui avait fait 228 morts le 1er juin 2009, ont réclamé jeudi devant le TGI de Toulouse des indemnisations provisoires de 500.000 euros par enfant.
Publié le 10/06/2011AF 447 : comment va-t-on identifier les 104 corps ?
<b>Interview -</b> Les 104 dépouilles de victimes du Rio-Paris repêchées début juin sont arrivées tôt jeudi matin en France. Un long travail d'identification va débuter dès vendredi. Les explications du chef de l'Institut de recherche criminelle de la gendarmerie nationale.
Publié le 16/06/2011
Vol Rio-Paris: "Avec des informations parcellaires, on ne peut pas accuser les pilotes"
Interrogé sur LCI, Robert Soulas président de l'association regroupant les familles de 60 victimes du crash du vol Rio-Paris d'Air France est revenu sur les conclusions du dernier rapport du BEA.
Publié le 29/07/2011
AF447 : un rapport très attendu par les familles des victimes
Les enquêteurs ont dévoilé jeudi le scénario de la catastrophe du vol AF447 Rio-Paris, qui avait coûté la vie à 228 personnes en juin 2009.
Publié le 29/07/2011
Animation 3D : ce que l'on sait du vol AF447
Alors que le BEA doit dévoilé le scénario de la catastrophe du vol Rio-Paris, voici ce que l'on sait déjà.
Publié le 29/07/2011
Crash du vol Rio-Paris: le point sur l'enquête
Le Bureau d'enquêtes et analyses (BEA) rend ce vendredi ses dernières conclusions sur le crash vol Rio-Paris AF447. Un rapport très attendu qui pourraient révéler les circonstances exactes de l'accident.
Publié le 29/07/2011
Quatre recommandations portent sur les enregistreurs des données de vol, trois sur l'exploitation (entraînement et conduite en vol), deux sur la localisation des avions et une sur la certification des appareils. Voici ces quatre recommandations essentielles.
Installation d'un enregistreur vidéo
- Enregistreur d'images : le BEA suggère d'imposer l'installation à bord des avions de ligne un enregistreur vidéo permettant de visionner l'ensemble du tableau de bord.. L'utilisation de ces enregistrements vidéo doit être définie selon des "règles strictes", de confidentialité notamment.
- Enregistrements des paramètres de vol: le BEA émet deux recommandations pour l'enregistrement de données supplémentaires, sans détailler leur nature.
Une nouvelle formation pour les pilotes
- Entraînement au pilotage manuel : le BEA invite les autorités de régulation à revoir le contenu des programmes d'entraînement et de contrôle. Selon lui, il faudrait notamment rendre obligatoire la mise en place d'exercices spécifiques et réguliers de pilotage manuel. Il évoque en particulier l'approche et à la récupération de décrochage, y compris en haute altitude. Air France a annoncé ce vendredi que tous ses pilotes seraient formés aux manoeuvres d'urgence en cas de décrochage d'ici septembre.
- Suppléance du commandant de bord : deux recommandations pour définir des critères supplémentaires permettant l'accès à la fonction de commandant de bord suppléant, "afin d'assurer une meilleure répartition des tâches".
Un "GPS" pour avion en cas d'urgence
- Les autorités de régulation doivent rendre obligatoire le déclenchement de la transmission des données facilitant la localisation de l'appareil lorsqu'une situation d'urgence est détectée à bord.
- L'opportunité de rendre obligatoire l'activation d'une balise de détresse (Emergency locator transmitter, ELT) en cas de situation d'urgence à bord devrait être examinée.
Un nouvel insturment de mesure à bord
- Incidence (angle formé entre le nez de l'avion et sa trajectoire): selon le BEA, il convient aux autorités d'examiner l'opportunité d'équiper les appareils d'un indicateur d'angle d'incidence qui soit directement accessible par les pilotes.
- Le pilote doit respecter un certain angle d'incidence (ndlr, environ 2,5 degrés en vitesse de croisière), au risque de décrocher.
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