Le crash de Charm el-Cheikh aurait pu être évité

le 27 janvier 2008 à 07h59 , mis à jour le 27 janvier 2008 à 22h23

Les pilotes de la Flash Airlines n'auraient pas été bien formés, affirme un rapport d'experts, à propos du crash qui a fait 148 morts en janvier 2004.

Les débris de l'avion à Charm el-Cheikh, en janvier 2004 © LCI

Le pilote de la compagnie Flash Airlines est désigné comme responsable de l'accident d'avion Charm el-Cheikh, en Egypte, qui avait fait 148 morts en janvier 2004, par un nouveau rapport d'experts indépendants rendu public dimanche. Selon l'avocat de certaines parties civiles, Me Gilles-Jean Portejoie, le rapport dénonce "une déficience humaine liée à une absence de compétence (du pilote, ndlr) et c'est la responsabilité de la société qui les exploite que de les former", confirmant une information parue samedi dans le quotidien La Montagne. Ce rapport aurait été remis récemment au juge en charge du dossier au tribunal de Bobigny, assure le quotidien.

"La catastrophe aurait pu être évitée si le pilote engagé dans une spirale descendante très inclinée à droite avait braqué manuellement et fermement son volant de gauchissement vers la gauche pour ramener rapidement les ailes à l'horizontale et s'il avait réduit la poussée des moteurs afin d'éviter une augmentation excessive de la vitesse", a ajouté l'avocat, lisant le rapport commandité par la justice française.

Les quatre experts indépendants critiquent notamment la formation, la sélection et la gestion du personnel technique navigant par la compagnie Flash Airlines, a poursuivi l'avocat. Ce rapport vient donc conforter la thèse du Bureau Enquête Accident français, qui avait mis en cause le pilote, un ancien militaire, évoquant une "désorientation spatiale". La commission d'enquête égyptienne avait, quant à elle, évoqué une combinaison de facteurs impliquant notamment une défaillance du pilote automatique. Le 3 janvier 2004, l'accident d'un Boeing 737 de la Flash Airlines au large de Charm el-Cheikh avait fait 148 morts, dont 134 Français.

D'après agence

le 27 janvier 2008 à 07:59

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11 Commentaires

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Claude, le 27/01/2008 à 22h39
Contrairement à Michel d'Asnières, je n'ai pas les moyens d'incriminer tel ou tel acteur sinon les enquêteurs m'auraient déjà interrogé. Comme dans tous les drames de ce type là, les représentants des victimes ont tout intérêt à mettre en cause l'acteur le plus riche, celui qui sera capable de payer les plus fortes indemnités s'ils réussissent à le faire condamner. Boeing est riche, les pilotes sont morts et la compagnie est percluse de dettes). C'est un calcul risqué (le même que pour Total que les parties civiles ont réussi à mettre en cause en première instance bien que Total soit juridiquement hors de cause et qui risque de le démontrer en appel ou en cassation). Bonne chance à Marc Chernet qui a choisi cette voie plutôt que celle du collectif FSH604.
J-Yves, le 27/01/2008 à 18h25
Oui Michel.. Comme par hasard, quand une voiture fauche un pieton, c'est pas la faute du conducteur, mais de la marque du vehicule, du maire et de la DDE...
Foxie, le 27/01/2008 à 13h56
Michel, vous affirmez sans savoir. Et quel serait l'intérêt du BEA français de protéger Boeing? Cela ne tient pas debout.
Jean-jacques, le 27/01/2008 à 13h50
Quand on prend une compagnies low cost, on a des pilotes low cost. Et bientôt en France, il y aura peut-être des sociétés féroviaires low cost pour concurencer la SNCF mais vous aurez des prestations low cost. Si c'est ce que vous voullez, continuez à critiquer la SNCF et sa sécurité qui n'a pas son pareil dans le monde.
Wauquiez, le 27/01/2008 à 12h53
C'est drôle, au début de l'enquête, on le disait très expérimenté et maintenant on le donnerai presque pour un débutant ... Résultat d'une enquête malmenée ou il est tellement facile d'accuser les morts .. C'est beau
Ecamstatus, le 27/01/2008 à 12h08
Réaction étrange de Michel! vous insinuez que le rapport prend fait et cause pour le constructeur, contre le pilote; mais le rapport a été fait par des français, et le constructeur, Boeing,est américain; si la commission était "vendue" comme vous le laissez entendre, elle chargerait le constructeur, au contraire!
Dan, le 27/01/2008 à 11h55
Telement + facile d'accuser un mort pour ne pas prendre ses responsabilitées et ainsi, verser MOINS d'indemniées!!!!
Eric, le 27/01/2008 à 11h09
Visiblement, la formation des pilotes egyptiens n'est pas bonne. ce n'est pas un scoop.
Xx, le 27/01/2008 à 10h43
La desorientation est un phenomene courant, le pilote recupere normalement quelques secondes après, mais dans quelque cas, cela peu devenir catastrophique et mortel. avion de combat ou jetliner, c'est pour ca quand on fait un tole sur le rafale, parce que c'etait le rafale, c'etait d'une stupidite.
Tiennou, le 27/01/2008 à 10h31
Michel, Pas sûr que ce rapport "protège" l'avion. Il dit que le pilote aurait du identifier la situation et prendre des actions correctives pour eviter le crash. Que son manque de formation serait donc en cause. On ne nous dit pas ici comment l'avion s'est mis en "spirale descendante très inclinée".... Mauvaise action du pilote(s) ? Pb de pilotage auto ? Défaillance technique ? ....