Enquête : RER, Franciliens, métros, à quoi ressembleront-ils en 2040 ? - France

Le Francilien

Le Grand Paris, projet cher à Nicolas Sarkozy, a commencé son voyage législatif. Les transports, l'urbanisme, l'emploi seront les enjeux des prochaines régionales. La rédaction a mené l'enquête dans la capitale et sa région. Son fil rouge : le RER A et ses rives...

RATP et SNCF épinglés sur les transports en Ile-de-France
La Cour des comptes a rendu mercredi un rapport très attendu sur le transport ferroviaire en Ile-de-France. Comme l'avait dévoilé Le Parisien, il pointe du doigt dysfonctionnements et aberrations de tous les acteurs du secteur : pouvoirs publics, SNCF, RATP.
Publié le 17/11/2010
RER A : vous reprendrez bien quelques jours de grève ?
Les quatre assemblées générales de grévistes de la ligne A du RER ont reconduit la grève qui en est à son 9e jour, après une nuit de négociations avec leur direction.
Publié le 18/12/2009
RER, métro : le point sur le trafic et les négociations
Le trafic continuera à être perturbé vendredi sur la ligne A du RER, au moins en début de journée, les conducteurs ayant voté la poursuite de la grève dans l'attente d'une éventuelle reprise des négociations.
Publié le 17/12/2009
RER A: et ça continue pour un 8e jour de grève
Les négociations pour mettre un terme à cette grève sont au point mort. Le mouvement s'élargit jeudi à l'ensemble du réseau RER ainsi qu'aux bus, métro et tramway, sans trop perturber le trafic.
Publié le 16/12/2009
La grève se poursuit dans le RER, et s'étend
Faute d'accord lundi, le mouvement social continue sur la ligne A. Sur la ligne B, il commence ; 75% du trafic devrait y être assuré.
Publié le 14/12/2009
Encore un jour de galère sur le RER A
Un train sur deux le matin et le soir, aucun aux heures creuses : pour le million de Franciliens qui empruntent quotidiennement cette ligne, la journée sera difficile.
Publié le 13/12/2009
Un dimanche de grève sur le RER A, gare à lundi
Le trafic est encore très réduit sur la ligne la plus fréquentée du réseau de RER, et la grève se poursuivra lundi, avec un trafic "quasi-nul" en-dehors des heures de pointe.
Publié le 13/12/2009
La grève continue jusqu'à lundi sur le RER A
Le mouvement de grève perturbe depuis jeudi le trafic sur cette ligne très empruntée. Les discussions entre la direction de la RATP et les syndicats ne doivent reprendre que lundi matin.
Publié le 12/12/2009
RER A : attention grève tout le week-end
Les perturbations sur le RER A, la plus grosse ligne de transport en commun urbain de France, vont se poursuivre au moins jusqu'à dimanche inclus.
Publié le 09/12/2009

Plus d'infos

Neuilly - Plaisance

Dans les vingt années à venir, le réseau des transports en commun francilien va connaître d'importantes mutations. La RATP et la SCNF fourmillent de projets, afin de décongestionner les lignes les plus fréquentées (le RER A, les métros), en étendant son réseau et en mettant en service de nouveaux matériels. Tour d'horizon des projets qui coûteront plusieurs milliards d'euros.

RER A : 60 nouvelles
rames plus rapides
et plus... zen

Pas de révolution à attendre de ce côté-là. La raison ? "Soit on réinvente complètement le RER, et ça peut prendre des décennies, soit on fait fonctionner rapidement un nouveau matériel basé sur celui existant, mais réaménagé", explique simplement Olivier Moulin, directeur transports à la Région Ile-de-France. Ainsi, les différences entre les anciennes et les nouvelles rames à deux niveaux seront "marginales" (voir les rames double niveaux actuelles). A partir de 2010/2011, 60 trains à deux niveaux vont venir remplacer le parc vieillissant des rames à simple niveau qui peinent depuis une trentaine d'années. Coût estimé : plus d'un milliard d'euros.

Le contrat a été accordé début avril à Alstom et Bombardier. "La priorité a été donnée à la capacité des rames et à la fluidité du trafic", explique-t-on chez Alstom. Les 1725 personnes de chaque train devraient circuler un peu plus vite sur la ligne, puisqu'Alstom assure que les performances "d'accélération et de freinage" permettront d'augmenter les cadences. Côté confort, la videosurveillance fait son apparition dans les rames, et la luminosité a été spécialement étudiée pour "renforcer la sensation de tranquilité". Elles seront toutes équipées d'écrans LCD destinés à l'information voyageur (destinations, correspondances...etc) et promet-on, plus écologiques.

Pour Sud-RATP, les nouvelles rames ne sont cependant pas la solution à la surfréquentation du RER A. "On ne peut pas augmenter les fréquences de rotation, et ces nouvelles rames ne vont pas miraculeusement régler le problème. Les projets actuels pour désengorger la ligne ne sont pas assez novateurs, pas ambitieux, c'est du colmatage", explique Fabien Cortez. "Et avec la construction de nouvelles tour à la Défense, il va y avoir encore plus de monde sur la ligne. Le seul projet qui pourrait régler une partie du problème, c'est la rocade qui contournerait Paris". Un projet en cours d'étude (lire plus bas).

Le Francilien,
172 nouveaux trains
rutilants pour remplacer
les P'tits Gris

Du nouveau, du frais ? Les banlieusards de la petite et grande couronne vont en avoir sur le réseau Transilien. A partir de la fin de l'année, et jusqu'en 2015, 172 nouveaux trains, les Franciliens, vont équiper les réseaux Nord, Est et Saint-Lazare (voir les images) et peu à peu remplacer les "ptits gris", usés par des décennies de bons et loyaux services.

Ces nouvelles rames réalisées par le constructeur canadien Bombardier ont été pensées à partir d'un cahier des charges rigoureux : écologiques, confortables, faciles d'accès, sécurisées... Bombardier promet que ces rames du 21e siècle accueilleront sur un seul niveau "le même flux de voyageurs qu'un train à deux niveaux", c'est-à-dire 800 à 1000 passagers, dont plus la moitié seront assis. L'information voyageurs sera également améliorée, avec l'installation d'écran plat informant en temps réel, signalant les prochains arrêt, le plan de ligne et d'autres informations en vidéo à propos desquels la SNCF n'a pas encore levé le voile.

Métro et tramways,
s'étendent hors de Paris

Nicolas Sarkozy a annoncé fin avril un vaste plan de 35 milliards d'euros d'investissements pour rénover les transports publics parisiens. Mais sans attendre le Grand Paris, des nombreuses améliorations vont voir le jour d'ici 2012, la plupart basées sur le "plan Huchon" pour les transports.

Eole soulage le RER A à l'Ouest

Raccordant le RER E par un tunnel entre Saint Lazare et La Défense, Eole s'étendra ensuite dans l'Ouest parisien jusqu'à Mantes-la-Jolie pour desservir les bassins denses en population de Poissy et Sartrouville. Eole permettra d'alléger la fréquentation du RER A entre Paris et Mantes-la-Jolie.

Le métro s'étend encore hors de Paris

Avec la densification des populations aux abords du périphérique, les lignes de métro, qui s'arrêtent pour la plupart aux portes de Paris, sont devenues obsolètes. La RATP a donc mis en route plusieurs projets. En 2012, au Nord de la capitale, la ligne 12 ne s'arrêtera plus porte de la Chapelle, mais quelques kilomètres plus loin.

La même année, la ligne 4 sera prolongée d'une station au Sud, au-delà de la Porte d'Orléans. Une extension attendue par des milliers de voyageurs, alors que la zone Montrouge-Chatillon a vu le nombre de constructions immobilières exploser en dix ans. Un an plus tôt, en 2011, la ligne 8 sera également dotée d'une station supplémentaire au Sud-Est de Paris, à Créteil, pour soulager les RER A et D. En 2015, la ligne 11 roulera au delà des Lilas, jusqu'à Rosny-Bois-Perrier (voir l'extension).

La ligne 14 va elle aussi sortir des limites de Paris. La dernière née du métro va poursuivre sa route jusqu'à la mairie de Saint-Ouen, au-delà de son terminus actuel gare Saint-Lazare (voir la carte du prolongement). Cette extension, encore au stade du projet, permettra de désengorger la ligne 13, l'une des plus fréquentées de la capitale.

Des tramways dans tous les coins

Symbole de la première mandature de Bertrand Delanoë, le tramway va faire des petits. Tout d'abord, un certain nombre de lignes déjà existantes vont être prolongées : le plus fréquenté, le T3, inauguré en 2007 dans le Sud de Paris, va doubler de longueur : d'ici 2012, il reliera le Pont du Garigliano à la Porte de la Chapelle (voir l'extension).

De plus en plus populaire, le T2 va s'agrandir vers la Porte de Versailles (fin 2009) et au delà de la Défense, son terminus actuel, dans l'Ouest de Paris, à Pont de Bezons, en 2011 (voir l'extension). Enfin, d'ici 2013, quatre nouvelles lignes de tramways vont voir le jour dans le Sud, au Nord et à l'Est de Paris pour former l'ossature d'une rocade de banlieue (lire plus bas).

Faut que ça roule
autour de la Capitale !

L'Arc Express, le métrophérique... quelle que soit la manière dont on l'appelle, ce métro est attendu comme le messie. A lui seul, il pourrait régler les problèmes de trains, métros et RER bondés aux heures de pointe. L'idée est simple : il s'agit de créer une rocade autour de Paris pour permettre aux usagers de passer de banlieue à banlieue en évitant la capitale. "Nous ne sommes plus dans une logique où tout se passe à Paris. Des bassins d'emplois existent dans toute la région. Il faut faciliter leur accès", souligne le directeur transports à la Région Ile-de-France.

Plusieurs tracés étaient à l'étude, et deux projets s'opposaient : celui de Christian Blanc (le métro automatique) et celui de la région Ile-de-France (l'Arc Express). Nicolas Sarkozy a, semble-t-il, tenté de réconcilier les deux projets concurrents en annonçant en avril dernier la construction d'un métro automatique rapide à grande capacité de 130 km qui reliera "les grandes polarités urbaines de demain", dont le tracé reste à définir.

Ce "grand huit" en deux boucles, encore à l'état de "schéma de principe", va desservir une dizaine de "territoires de projet" (Saclay, Massy, Orly, Roissy, Descartes-Noisy, Le Bourget, Saint-Denis-Pleyel, La Défense, Versailles, Villejuif, Clichy-Montfermeil). Les premiers tronçons de ce projet pourraient voir le jour en 2017. Beaucoup de conditionnel donc pour ce métro automatique, qui est doté d'un budget colossal : 6 à 8 milliards d'euros (Voir diaporama).