Le tramway reste fermé après avoir "désenraillé"

Par Par D.H. (avec agence), le 14 octobre 2006 à 16h23 , mis à jour le 14 octobre 2006 à 18h24

Une rame du nouveau tramway clermontois avait heurté lors d'un essai à blanc un débris métallique provenant certainement d'un accident de voiture.

TF1-LCI : Le nouveau tramway de Clermond-Ferrand en 2006

Le nouveau tramway de Clermond-Ferrand en 2006 © TF1-LCI

Clermond-Ferrand a attendu 50 ans après avoir perdu son tramway. Elle attendra encore un peu. La mise en exploitation commerciale du nouveau tramway de Clermont-Ferrand a été reportée de plusieurs semaines à la suite d'un incident le 2 octobre. Il a tout de même été mis en service samedi, mais refermera ses portes, subrepticement ouvertes (gratuitement et sous la surveillance d'une trentaine d'agents) aux Clermontois, dès dimanche soir 20h. Et encore, ils auront profité d'un "semi-tramway" : sa vitesse a été limitée à 30 km/h par mesure de sécurité.

Le 2 octobre, lors d'un essai à blanc, une rame du nouveau tramway avait en effet "désenraillé" au terminus de la première ligne, sans toutefois faire de blessé. Le dispositif de guidage du tramway, constitué par des galets qui roulent sur le rail central, avait heurté un objet. Selon les experts, il s'agissait d'un débris métallique provenant d'un accident de voiture.

"Incident sérieux mais parfaitement maîtrisable"

Des vérifications supplémentaires doivent donc être menées par Lohr Industrie, le constructeur du tramway sur pneus à guidage central, et la Ville de Clermont-Ferrand doit faire des propositions d'aménagement de la voirie au niveau du viaduc sur lequel avait eu lieu l'incident.

"Nous nous sommes donné rendez-vous dans un mois pour examiner le résultat des réflexions et vérifications", a indiqué le préfet du Puy-de-Dôme. Ce dernier est chargé de délivrer au nom de l'Etat l'autorisation de mise en exploitation commerciale du tramway. "Ce premier rendez-vous ne sera pas nécessairement conclusif", a-t-il toutefois souligné, en affirmant qu'"il s'agit d'un incident sérieux mais parfaitement maîtrisable".

Dix kilomètres et demi de ligne doivent être ouverts dans un premier temps. Le reste le sera courant 2007. La ligne, qui compte 31 stations, devrait être empruntée quotidiennement par 33.000 passagers. Le coût total est de 290 millions d'euros.

Par Par D.H. (avec agence) le 14 octobre 2006 à 16:23

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5 Commentaires

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DARK VADOR, le 15/10/2006 à 08h59
Bonjour, Le principe du monorail semble en effet sujet à caution. Sauf erreur de ma part, Bombardier a rencontré des problèmes similaires à Nancy. Gageons que Lohr Industrie saura faire face. Sinon, sachez qu'Alstom Transport propose un tramway (gamme Citadis) qui n'a jamais connu ce genre de mésaventure, mais il est plus classique..
Laurent, le 15/10/2006 à 00h25
Les expériences de Nancy et Bordeaux ont montré combien la technologie n'est pas au point; eh bien non on fonce encore tête baissée ... ce sont les clermontois qui paieront la facture
Beber58, le 14/10/2006 à 23h01
Eh oui... Il faut choisir: vrai tramway ou vrai bus, pas un mélange des deux ! Le supposé tramway sur pneu (en fait un trolleybus guidé) contrevient aux lois de la mécanique.
Lebus, le 14/10/2006 à 18h53
Encore une fois on investit dans des technologies incertaines qui coûteront chères aux citoyens. Le bus en site propre coûte 5 fois moins cher et est capable de rendre les mêmes services : fréquence, capacité et régularité.
Vastre, le 14/10/2006 à 16h47
Chacun sait que le tramway sur pneu à guidage central n'est pas très fiable. Pour assurer son parfait fonctionnement il faut disposer de brigades extrêmement efficaces de relevage des crottes de chiens car une seule suffit à faire dérailler. Le tramway birail est bien plus fiable : un peu comme les "biroutes" pour la circulation routière.