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Profitant d'une aberration du permis à point, des parents ont mis la carte grise de leur voiture au nom de leur garçonnet. C'est lui qui écope des 23.138 euros d'amende. "Tant qu'il y aura des morts, il nous faudra agir pour une route plus sûre" : la Sécurité routière lance ce dimanche une nouvelle campagne télévisée pour montrer les conséquences meurtrières des négligences au volant (alcool, vitesse, téléphone). Dès jeudi les sanctions vont être sérieusement alourdies pour plusieurs infractions routières dont l'utilisation du téléphone au volant ou la possession d'un avertisseur de radars. Le détail de ces nouvelles mesures avec TF1 News. Les radars automatiques ont rapporté en 2011 quelque 630 millions d'euros à l'Etat, a annoncé jeudi Claude Guéant. 400 appareils supplémentaires seront installés en 2012. En décembre, le nombre de tués sur les routes a augmenté de 14,6% par rapport à il y a un an. Des amendes plus salées, de nouveaux appareils... De nouvelles mesures doivent rentrer en vigueur cette semaine pour mieux lutter contre la mortalité sur les routes. Le point. Le ministre de l'Intérieur a adressé aux préfets une circulaire leur demandant d'étudier les limitations de vitesse dans leurs départements, de réviser les incohérences relevées par les conducteurs. INFOGRAPHIE - Selon un bilan encore provisoire, 3.970 personnes ont trouvé la mort en 2011 sur les routes, contre 3.992 en 2010. C'est deux fois moins qu'en 2000 et quatre fois moins qu'en 1972. Mais cela reste encore loin de l'objectif des 3.000 morts fixé pour 2012. L'obligation de posséder au moins un éthylotest dans sa voiture sera effective au printemps prochain. En Bretagne, les automobilistes commencent à s'équiper et dans certains endroits, les stocks fondent à vue d'oeil. Selon une nouvelle enquête du magazine Auto Plus, les feux tricolores, où sont installés des radars, passent trop rapidement au rouge. Ce qui provoque parfois des freinages d'urgence qui peuvent être dangereux. Le département a demandé aux automobilistes de signaler les incohérences des panneaux de limitation de vitesse au gré de leur route. Jusqu'au 31 mars, les préfets doivent étudier les limitations de vitesse pour éventuellement les modifier. Depuis le 1er janvier, de nouvelles mesures touchent les automobilistes. Certaines infractions sont plus sévèrement punies. Le contrôle technique sera désormais beaucoup plus pointilleux, il pourrait donc coûter plus cher.
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Laurent Hecquet, délégué général de l'association "40 millions d'automobilistes" : Ça donne envie de pousser un coup de gueule. Toutes les mesures qui figurent dans ce décret ne parlent, une nouvelle fois, que du tout répressif. Les Français en ont ras-le-bol. Un ras-le-bol qu'ils ont déjà exprimé en mai dernier suite aux décisions du comité interministériel face à l'insécurité routière (ndlr : qui visaient notamment à retirer tous les panneaux avertissant le positionnement des radars, lire : Finalement, tous les radars fixes seront signalés). Cette exaspération, les pouvoirs publics refusent de la prendre en compte et ils vont toujours dans un seul axe : le répressif. Résultat : de plus en plus de Français ne font plus la relation entre cette répression, qu'ils subissent au quotidien, et les enjeux de sécurité routière.
TF1 News : Ces mesures ont été décidées à un moment où le nombre de morts sur les routes était reparti à la hausse.
L.H. : Contrairement à ce qu'a affirmé ces derniers temps le gouvernement pour justifier ses mesures de répression, il n'y a absolument pas eu de dérive du comportement des automobilistes. En janvier, on nous a dit que la reprise de l'accidentalité était due au vote de l'assouplissement du permis de conduire, alors que les textes n'étaient même pas entrés en vigueur !
Selon une estimation de l'Institut d'étude des accidents de la route, qui dépend de notre association, le chiffre définitif du nombre de morts sur nos routes en 2011 devrait être de 3.978 tués (3970 selon les chiffres provisoires annoncés mercredi soir par la sécurité routière), contre 3.992 en 2010. Donc, pris sur une année entière, les chiffres continuent de baisser légèrement.
Nous reprochons au gouvernement de réagir uniquement à partir de résultats quantitatifs, pris à un instant "T", sans tenir compte des conditions particulières de circulation à ce même moment. Par exemple : le nombre de morts sur les routes au mois de décembre 2011 devrait se situer entre 330 et 340 tués. Vous pouvez êtes sûr que l'on va nous dire que ce chiffre est très mauvais par rapport à décembre 2010 où il n'y a eu que 292 morts. Sauf qu'en décembre 2010, il y a eu tellement de neige que beaucoup de personnes n'ont pas roulé. En revanche, en 2007 et en 2008, où les conditions météorologiques étaient similaires à décembre 2011, on a eu 410 et 362 tués. Donc, en réalité, il y a du mieux.
Mais au-delà de ça, ce qui nous paraît le plus contestable, c'est que ces nouvelles mesures ne répondent pas à l'enjeu qui est d'arriver à sauver encore 1.000 vies par an pour passer sous la barre des 3.000 morts.
TF1 News : Vous voulez dire que les nouvelles mesures ne s'attaquent pas aux réelles causes de la mortalité sur les routes en France ?
L.H. : Exactement. Pourquoi le gouvernement veut-il être encore plus dur avec les gens qui tiennent leur téléphone à la main en voiture ? Est-ce réellement parce que trop de personnes le font encore et que cela entraîne de nombreux morts ? Et, si c'était cela, faut-il vraiment augmenter encore la répression ou ne faut-il pas plutôt améliorer l'information des usagers sur ce qu'est un système de téléphonie en voiture, à savoir les kits mains-libres, pour avoir une communication complètement maîtrisée ?
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Si on ne fait pas cela, on ne fait que renforcer le sentiment de pompe à fric ressenti par les Français et c'est très négatif. Ce qu'attendent avant tout les Français, ce sont des mesures qui améliorent leurs conditions de sécurité routière. Je fais d'ailleurs remarquer que ces dernières années, malgré l'envolée du tout répressif, l'envolée du nombre de points confisqués, l'envolée des radars et des verbalisations, on a des résultats somme toute marginaux parce qu'on ne s'attaque pas aux réelles causes des accidents mortels sur nos routes, au premier rang desquelles figurent l'alcool, la drogue et la somnolence.
TF1 News : Les éthylotests seront obligatoire dans chaque véhicule à compter du printemps 2012 ...
L.H. : Donner aux gens les moyens de s'auto-évaluer va dans le bon sens. Mais encore faut-il que ces outils soient ludiques et lisibles. Aujourd'hui, je ne suis pas sûr que la personne qui va s'autocontrôler à 3 heures du matin sera en mesure d'interpréter son résultat.
TF1 News : Si la baisse du nombre de morts sur les routes à tendance à ralentir ces dernières années, n'est-ce pas aussi parce que nous avons atteint une sorte de seuil de résistance, autour des 4.000 morts qu'il est difficile de réduire plus en raison de l'importance du trafic ?
L.H. : Peut-être que ce chiffre de moins de 3.000 morts en 2012 a été décidé un peu au pifomètre et que c'est pour cela qu'il n'est pas en passe d'être atteint. A 40 millions d'automobilistes nous pensons néanmoins que ce chiffre est atteignable. Mais cela ne passe ni par la répression ni par la règlementation, comme c'est le cas actuellement, mais par de la sensibilisation et de l'investissement dans des infrastructures. Je vous donne deux exemples.
Selon l'Institut d'étude des accidents de la route, on dénombre chaque année plus de 1.000 morts en pleine ligne droite. Or, normalement, on n'a pas d'accident en ligne droite. Ces décès sont dus à un changement de trajectoire inexpliqué. L'effet de surprise, l'alcool ou l'inattention ne peuvent pas tout expliquer. Le problème de la somnolence est aujourd'hui totalement sous-estimé par les autorités. On pourrait réduire considérablement ce nombre de morts là en installant des bandes réfléchissantes et sonores pour les conducteurs et en incitant au développement de technologies embarquées dans les véhicules pour anticiper l'endormissement. On a aussi 999 motards tués par an. Le motard est, par définition, très vulnérable au moment de la chute. Il faut réfléchir sur la façon de leur donner accès à de meilleurs outils de protection corporelle. La tolérance zéro ne suffit pas. Sauver des vies, cela veut dire agir vers de réels enjeux.
| APPEL A TEMOIGNAGES |
Un rond-point qui ne dessert qu'une seule route, des feux tricolores d'une longueur interminable en rase campagne, des panneaux illisibles ou qui vous demandent d'accélérer puis de ralentir soudainement en l'espace de quelques mètres seulement. Qui n'est pas déjà tombé sur une de ces incongruités sur les routes de France ? Si c'est votre cas, envoyez vos photos, témoignages et coordonnées via ce formulaire.  |
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