Un avion de ligne se trompe d'aéroport

le 29 mars 2006 à 20h37 , mis à jour le 29 mars 2006 à 21h01

Un avion de la compagnie Eirjet assurant la liaison Liverpool-Derry pour le compte de Ryanair s'est posé... sur une base militaire, à 8 km de sa destination. Les passagers ont rejoint le bon aéroport en autobus, et Ryanair a promis une enquête.

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Un taxi qui se trompe d'adresse... c'est agaçant, mais envisageable. Un avion qui se trompe d'aéroport, c'est déjà plus difficile à imaginer. Surtout dans le cas d'un avion de ligne... C'est pourtant ce qui est arrivé à un appareil d'Eirjet, qui assure la liaison Liverpool-Derry pour le compte de la compagnie "low-cost" irlandaise Ryanair : il a atterri par erreur mercredi sur un aérodrome militaire nord-irlandais. L'airbus A320, en provenance de Liverpool, s'est posé sur la base d'hélicoptères de Ballykelly, à 8 km de sa destination prévue : l'aéroport de Londonderry (City of Derry airport), dans le nord-ouest de l'Irlande du Nord.

"Le pilote s'est excusé en disant qu'il avait atterri sur le mauvais aérodrome", a témoigné l'un des passagers. "Tout le monde s'est mis à rire croyant qu'il s'agissait d'une blague, mais en regardant dehors nous avons vu des soldats partout, ils avaient l'air surpris, certains prenaient des photos". Au final, c'est en autobus que les 39 passagers de l'appareil ont rejoint leur destination.

"Une telle erreur ne s'est jamais produite"

Le ministère britannique de la Défense n'en est toujours pas revenu. "Il ne s'agit vraisemblablement pas d'un atterrissage d'urgence", a-t-il commenté dans un communiqué. Quant à la compagnie Ryanair, elle s'interroge elle aussi et promet une enquête. Dans un communiqué, elle a expliqué qu'il s'agissait d'une "erreur du pilote d'Eirjet qui a cru qu'il était en approche visuelle sur l'aéroport de Derry City".

"Nous avons demandé à Eirjet de procéder à une enquête car en plus de sept ans de vols Ryanair à destination de City of Derry et vingt ans de fonctionnement de Ryanair, une telle erreur ne s'est jamais produite auparavant", a assuré Ryanair. L'aviation civile a été alertée et une enquête a été ouverte sur les conditions de cet incident.

Photo d'ouverture : l'embarquement des passagers dans un avion de ligne - archives

le 29 mars 2006 à 20:37

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24 Commentaires

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Corinne, le 03/04/2006 à 06h15
Liège... au lieu de charleroi. Sur la compagnie virgin. Comment est ce possible ? Ben c'est possible...
Bakaba, le 31/03/2006 à 17h14
Pour FR, c'est pas si énorme que ca 8km , ca fait quoi 3.5 mille nautique, c'est pour ainsi dire rien du tout. Je pense que les plus fautifs sont les controleurs qui n'ont pas réagi! peut-etre que l'ILS ne marchait pas et que le pilote avait demandé une approche à vue... Au sol il y a un controleur qui vous guide si vous ne connaissez pas le terrain, il arrive meme que l'avion se situant derrière vous vous le dise ( histoire vécu d'un pilote lu sur le net).Qui dit transpondeur dit également que le controleur sait ou vous vous trouvé toute les 4 secondes. Les phases d'approche sont effectivement balisés par des balises NDB et ensuite par l'ILS, maintenant si l'ILS ne marchait pas ... Oui la tour est en contact constant avec le pilote, il arrive aussi au contorleur d'etre fatigué... Oui l'armée fait décollé un inercepteur mais cette avion en pourra rien faire, car les deux pistes sont si proche que l'alerte sera donné trop tard et l'avion de ligne aura déjà atteri, de toute les façon l'avion de chasse fera surement plus de dégats en abattant l'avion au dessus d'une region habitée qu'en le laissant se poser. FR, il ne serait rien passé si un serait en approche et un autre décollerai, puisque celui qui était en approche aurait fait une remise des gaz, et aurait contacter la tour. Pour info l'aéroport de Blagnac et Francazal sont tellement proche qu'il est très facile de s'y poser sans problème. Regardez sur une carte ô combien les deux - trois pistes sont proches et vous comprendrez qu'il est aussi impossible d'intercepeter l'avion de ligne dans les temps.
FR, le 30/03/2006 à 21h45
Ahurissant! Si on peut se tromper d'aéroports (à 8 km de distance), ça veut dire qu'on peut aussi facilement se tromper de pistes sur un même aéroport (en général quelques centaines de mètres)... Imaginez un avion en approche finale et un autre en plein décollage sur la même piste??? Ou étaient le contrôleur, l'ILS, etc...
Nico, le 30/03/2006 à 21h02
Arrêtez de dire des bétises... Ca arrive souvent, il y en a même eu un récemment aux Etats-Unis et ça ne veut pas dire qu'ils se sont posés sur une piste militaire qu'il n'y a pas de tour de contrôle ! Ca vous arrive de vous tromper de sortie d'autoroute non ? Hé bien là, c'est pareil... Et sur la sortie d'autoroute, vous voyez souvent une voiture en sens inverse ? Non ? Hé bien, là c'est toujours pareil. Soyez simple et acceptez l'erreur, qui est humaine ! Arrêtez de lancer les boulets rouges sur Ryanair ou sur le pilote "qui a trop bu" ou "qui doit aller chez l'ophtalmo". Je dirais à ceux qui répondent ces sornettes "de changer se cerveau". A bon entendeur...
Henri H, le 30/03/2006 à 20h46
J ai constatés a plusieurs reprises la meme erreur entre l'areoport de Bruxelles et Charleroi avec 45 km d écart.Des vols Ryanair clairement identifiable remetttre plein gaz pour dégager le tout a moins 1 km de la piste... Quest. que fait le pilote et aussi que fait la tour de controle qui prend en charge un appareil non prévu et ne réagit qu a quelques secondes du contact avec la piste .
Francis, le 30/03/2006 à 20h09
Je vis en Irlande depuis 3 ans maintenant, je prends souvent Ryanair pour me rendre en France, et il est de fait que parfois les conditions de sécurité laissent à réfléchir. Il est de fait qu'à 0,01 centime d'euros le billet... (réel!!)
Bertrand, le 30/03/2006 à 19h16
Une simple petite question aux gens compétents: 1° les phases d'approches sont gérés par des balises, 2° Les tours de controle suivent l'approche de chaque aéronef en l'air et sont en contact radio avec les équipages, 3° Les couloirs aériens militaires et civiles sont totalement différents, 4° En cas de cap incorrect et de virement inexipliqué et inopiné près d'un lieu sensible, les militaires font décoller la chasse pour identifier, rerouter et éventuellement neutraliser le plot... Comment ce fait-il qu'avec toutes ces mesures, équipements et moyens cet avion ai réussi à se poser sur cet aérodrome militaire sans encombre et avec la bénédiction des autorités qui auraient parfaitement pu le rerouter à temps... N'était-il pas en définitive arrivé sur le "bon aéroport" pour des raisons qui nous échappent...
Yassine, le 30/03/2006 à 18h36
Heureusement que cet incident s'est passé au Royaume Uni plutôt qu'aux States. Avec ce qu'ils ont pris le 11 septembre, ils doivent être sur les nerf. On aurait pu entendre sur les ondes militaires un ordre du genre : Base de contrôle à Fox 1 (prononcer one), intercepter l'avion untel, forcer le à vous suivre et le cas échéant batez le !! (bien sûr, le tout en anglais).
Laurent, le 30/03/2006 à 17h42
En effet ca peut sembler marrant moi ca me fait peur : - Imaginez la facilité avec laquelle un pilote d'alquaida pourrait se crasher sur la tour de controle militaire - La facilité avec la quelle un airbus dissimulant des troupes pourrait prendre d'assaut un aeroport mliitaire avant meme qu'on ait eu le temps de dire ouf ^^ - Et surtout le danger pour les passager vous imaginez si un DC10 quitte la piste au meme moment? Dangereux tout ca...
Chris, le 30/03/2006 à 16h29
Je confirme les dire de Charles de Paris, j'ai déjà entendu parler de confusion entre l'aéroport militaire de Francazal et celui de Blagnac il y a une quinzaine d'années de cela. Il me semble que c'était de nuit.