Helios : le corps du stewart identifié

le 22 août 2005 à 15h20 , mis à jour le 23 août 2005 à 18h18

Le corps du jeune homme qui a peut-être essayé de reprendre le contrôle de l'appareil avant le crash a été retrouvé. L'enquête montre, à ce stade, qu'un individu portant un masque à oxygène a essayé d'envoyer en vain deux messages de détresse.

Les enquêteurs ont identifié la dépouille du stewart chypriote Andreas Prodromou, âgé de 25 ans, dont du sang avait été découvert sur le manche du pilotage du Boeing 737 chypriote qui s'est écrasé près d'Athènes, a indiqué mardi un responsable de la police. A ce jour, un total de 55 corps ont été identifiés, et selon ce responsable, "les analyses se poursuivent pour l'identification des autres corps méconnaissables". Mais aucune précision sur le lieu où a été découvert le corps du stewart - à proximité ou non du poste de pilotage.

Par ailleurs, selon le compte-rendu des investigations de la commission d'enquête sur le crash, fait lundi, une semaine après le drame qui a coûté la vie à 121 personnes, l'avion de la compagnie chypriote s'est écrasé quand les réacteurs ont cessé de fonctionner. Et ils ont sans doute cessé de fonctionner en raison de l'épuisement du carburant. L'appareil a volé presque deux fois plus longtemps que les 90 minutes prévues entre Larnaca et Athènes. A priori, donc, personne n'a précipité l'appareil vers le sol. Toutefois, il existe une preuve que "pendant les dix dernières minutes, un individu portant un masque à oxygène a essayé d'envoyer à deux reprises un message de détresse". Hélas, "techniquement aucune station ne pouvait les entendre", a expliqué Akrivos Tsolakis, chef de la commission d'enquête sur le crash. "Le ton de sa voix montre que c'était un homme surmené et épuisé", a-t-il ajouté.

Pourquoi les pilotes ont-ils perdu le contrôle ?

Les enquêteurs cherchent à savoir "si l'appareil de communication est resté branché sur la fréquence de Nicosie", jusqu'au dernier moment, a précisé le responsable. Répondre à cette question permettrait d'établir à partir de quel moment les événements ont mal tourné dans le cockpit, car en principe les pilotes auraient dû changer de fréquence après avoir quitté l'espace aérien chypriote. La question principale reste sans réponse : pourquoi les pilotes ont-ils perdu le contrôle de l'aéronef ?

Dans le même rapport, l'enquêteur en chef explique qu'il "existe des indices de l'existence d'une anomalie technique dans le système de pressurisation de l'avion". D'après lui, une telle défaillance "a eu une conséquence sur la situation physique des passagers et de l'équipage". Selon plusieurs experts, un manque de pressurisation ne suffit pas, seul, à expliquer le crash. En principe, pilotes et passagers peuvent faire face au manque d'oxygène grâce à des réserves de secours.

Questions en suspens

Pour établir la chaîne des défaillances qui ont mené au drame, les enquêteurs attendent encore les rapports toxicologiques complets des médecins légistes, le rapport sur les conversations dans la cabine de pilotage, les éléments concernant l'entretien de l'avion, l'équipage, le personnel technique.

Le Sunday Mail a révélé dimanche que les autorités chypriotes cherchaient à déterminer si Helios Airways méritait l'octroi de sa licence de transport aérien. Un quotidien chypriote a rapporté que l'Organisation internationale de l'aviation civile (OIAC), un organisme international chargé de la sécurité du transport aérien, avait désapprouvé la décision du précédent gouvernement chypriote de fournir une licence à Helios en 1999.

Des Français refusent d'embarquer sur un MD-82

Cent cinquante quatre passagers français d'un vol charter de la compagnie grecque Alexandair ont refusé d'embarquer à Heraklion en Crète (sud) sur un McDonnell Douglas MD-82 craignant pour leur sécurité, a-t-on appris auprès de l'un d'eux. "Nous ne voulons pas embarquer sur cet appareil qui a d faire un atterrissage forcé la semaine dernière à Milan", a indiqué à l'AFP David Serero, un des passagers du vol AXN 143, joint par téléphone. "Nous n'avons pas confiance en cette compagnie qui a été créée en janvier dernier avec deux appareils, et puis le pilote est très jeune, 21 ans, avec seulement 1.000 heures de vol", a-t-il affirmé.

le 22 août 2005 à 15:20

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9 Commentaires

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Mika, le 23/08/2005 à 19h09
Et oui, tous les pilotes ne sortent pas de l'ENAC ! Il n'y a rien d'anormal à ce qu'un pilote de ligne soit âgé de 21 ans. C'est même tout à fait dans la norme. S'il passe son "bac" à 17-18 ans, après 3 ans d'études le voilà pilote opérationnel. Si les gens qui s'étonnent de cet âge savaient que les pilotes de bombardiers Us avaient entre 18 te 24 ans...
Lo-Ran, le 23/08/2005 à 18h59
à Jerry de Londres. Tu es hors sujet. Bon dieu de bon dieu, il a plusieurs 100aines de passagers sous sa responsabilité... Je préfère naviguer avec une équipe qui a de l'expérience plutôt qu'avec des jeunes, qui, dans le cas de l'aviation, ne peuvent pas avoir les mêmes gestes surs que les "vieux". Je refuserait de monter dans un 747 dont le copilote aurait 21 ans. Mais s'il est assistant du copilote, ok, il est en phase d'apprentissage.
Jerry, le 23/08/2005 à 14h48
>puis le pilote est très jeune, 21 ans< Appele-t-on cela Racisme ou Segregation ? Au moins il travaille au lieu de trainer dans les rues !
PATRICK, le 23/08/2005 à 14h15
Daniel de NIMES est peut-être surpris par la réaction de ce passager qui a refusé de monter à bord de cet avion, mais faut quand même comprendre, on a beau ne rien comprendre à l'aviation. Quand vous apprenez que l'avion que vous allez prendre a fait un atterrissage forçé il y a une semaine, que la compagnie a seulement quelques mois d'existence, et en plus qu'un co-pilote a 21 ans (le même âge que celui-ci de la semaine dernière au VENEZUELA) je n'ai rien contre les jeunes bien au contraire, mais dans ce genre de profession l'expérience çà rassure les néophites. L'avion a beau être le moyen de transport le plus sûr, en ce moment çà file un peu les jetons de partir quelque part. Quand je pense que mon fils rentre demain d'IRLANDE, et prendra 2 fois l'avion dans la journée, et bien j'ai hâte d'être à demain soir. Pour finir, je me demande si voyager en avion, c'est pas un peu comme la santé, la médecine à deux vitesses. Ceux qui peuvent payer, et les autres au rabais, mais alors à quel prix !!!!
Nicole, le 23/08/2005 à 13h30
Je suis vraiment surprise par la réaction de Didier Baccous qui se permet de juger les gens parce qu'ils donnent leur opinion. Personne ne formente une fronde comme vous dites, les gens se posent seulement des questions et ils en ont le droit, d'autant que lorsqu'ils prennent l'avion ils paient et attendent un service irréprochable de la part des compagnies qui les transportent. C'est un minimun je crois et lorsqu'une série d'accidents se produit tout le monde est inquiet et ça c'est naturel.
Po, le 23/08/2005 à 13h13
Comme pour les flottes maritimes, les avions sont aujourd'hui enregistré dans des pays ignorant volontairement les lois internationales afin de maximiser le profit de quelques uns. Comme pour les bateaux (petroliers etc etc) on en subit aujourd'hui les consequences. Bravo au capitalisme pour qui la vie humaine ne vaut rien. Seul l'action en bourse à de l'importance ainsi que le benefice qui doit etre au dessus des 10%. Que des gens meurent ne leur fait ni chaud ni froid. Triste monde...
Alain, le 23/08/2005 à 11h15
Quel est le tour opérateur qui loue le vol charter de la compagnie grecque Alexandair ? Peut on savoir ?
Daniel Baccous, le 22/08/2005 à 18h48
Je suis vraiment surpris de la reaction de certaines personnes,comme ce M.David Serero qui ne connaissent rien a l'aviation et que se permettent de de fromenter une fronde contre cette compagnie.Je suis instructeur MD83 et je viens de passer 15 j en Grece pour donner des cours aux mecanicien d'alexandair.J'ai visite l'avion et il est en tres bonne etat.Le probleme de l'atterissage à Milan est tout à fait maitrisé par l'equipage,le reacteur a eu un probleme de T° d'ejection des gas chaud en vol du à un probleme de FCU(carburateur pour les novices)et la procedure est de couper le reacteur en vol pour le preserver et eviter des surchauffes.l'avion peut voler sur 1 moteur sans probleme.Le FCU +la POMPE HP a ete changèe par Alitalia est tout est revenu dans l'ordre.C'est un manque de chance et non un défault d'entretient,cela arrive parfois meme à des compagnies régulieres.C'est de la psycose, MD82,pilote 21 ans comme west Carabians
Vastre, le 22/08/2005 à 17h29
S'il est démontré, comme l'écrit TF1, que "l'Organisation internationale de l'aviation civile (OIAC), ... , avait désapprouvé la décision du précédent gouvernement chypriote de fournir une licence à Helios en 1999", alors je ne prendrai plus l'avion qu'après m'être assuré que l'OIAC a accepté la comagnie qui me transporte. Il va, me semble-t-il, y avoir deux types de transporteurs aériens : ceux pour les passagers attachés à la vie et ceux pour les "scampa-morte".