Crash au Kentucky: la piste était dans le noir

le 29 août 2006 à 18h03 , mis à jour le 29 août 2006 à 18h33

Ni l'équipage de l'appareil, ni le contrôle aérien de l'aéroport de Lexington (Kentucky) n'avaient réalisé dimanche que l'avion de la Comair s'était engagé sur la mauvaise piste. Celle-ci n'était pourtant pas éclairée. C'est ce qu'a révélé l'analyse de l'enregistrement des conversations dans le cockpit.

TF1/LCI : Les secours présents sur la zone du crash d'un appareil de la Comair, à l'aéroport de Lexington, dans le Kentucky

Les secours présents sur la zone du crash d'un appareil de la Comair, à l'aéroport de Lexington, dans le Kentucky © DR

L'avion qui s'est écrasé dimanche à l'aube dans le Kentucky, faisant 49 morts, a emprunté la mauvaise piste de décollage alors que seule la bonne était éclairée. C'est ce qu'a révélé l'analyse de l'enregistrement des derniers propos échangés entre le pilote et le copilote.

Dimanche matin, juste avant de décoller vers 6 heures locales, les pilotes du vol 5191 de la Comair ont échangé quelques propos sur le fait que la piste sur laquelle ils s'engageaient n'était pas éclairée. L'avion se trouvait alors face à la piste 26, longue d'environ 1030 mètres, utilisée uniquement de jour par de plus petits avions et jamais éclairée la nuit. L'appareil aurait dû se trouver sur la piste 22, longue d'environ 2300. Les lumières latérales étaient allumées des deux côtés de cette piste, mais en raison de récents travaux sur le tarmac, son éclairage central ne fonctionnait pas.

Selon les enregistrements des conversations entre l'appareil et la tour de contrôle et dans le cockpit, ni les pilotes ni le seul contrôleur aérien en poste cette nuit-là ne se sont rendus compte de l'erreur, même après que l'avion a commencé à accélérer. Engagé sur une piste trop courte, il n'a pas pu atteindre une vitesse suffisante pour s'envoler, et s'est écrasé à moins de deux kilomètres de l'aéroport.

Photo d'ouverture : Les secours présents sur la zone du crash d'un appareil de la Comair, à l'aéroport de Lexington, dans le Kentucky - DR

le 29 août 2006 à 18:03

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7 Commentaires

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LuckyLuke, le 30/08/2006 à 22h05
Pour le père Kastor : un vol IFR est, comme précisé après, un vol effectué grâce aux instruments de bord, la nuit, par exemple, étant donnée l'impossibilité de se repérer avec des éléments extérieurs.
Cyril, le 30/08/2006 à 19h45
Un vol IFR, signifie Instrument Flight Recorder... ce qui en francais veut dire... vol avec le FMC qui est l'ordinateur de bord, ou le pilote rentre les navs... les intersections... sid/star ( routes de départ et d'arrivée sur un aéroport ), et de l'AP qui est le pilote automatique ! Et on se dirige grace aux instruments, et non au visuel.. Pour le sol d'un aéroport on a des cartes.. le controleur est la pour reconfirmer s'il y a erreur... Un pilote doit connaitre l'aéroport ou il se situe.. et surtout la piste.. Puis la masse pour calculer la vitesse de rotation est calculée avant le vol... Très bizarre ce crash... espérons que les médias américains nous dirons la vérité :d
Kastor, le 30/08/2006 à 15h55
Euh... Mr Cyril de Montélimar, c'est quoi un "vol IFR" ?
Jean-Luc Emanuele, le 30/08/2006 à 15h48
La routine, il n'y a que ça pour expliquer cette erreur. C'est malgré tout incroyable que le cdb n'ait pas demandé sur la fréquence sol pourquoi la piste n'était pas éclairée. Remarquez, on lui aurait certainement dit que des travaux étaient en cours et il se serait engagé sur la mauvaise piste l'esprit tranquille. Non, ce qui m'épate c'est que si les deux pistes sont parallèles, les taxiways qui y mènent sont très explicites. Le point d'arrêt précise que vous vous engagez sur la left ou la right et ce panneau est visible même éteint à l'entrée de la piste. Les phares de l'avion éclairent parfaitement le sol et on ne parle pas de brouillard ce soir là. Qu'on me dise pas qu'on avait retiré les marques au sol (c'est écrit) ou bien les panneaux latéraux. La longueur de la piste figure sur ces panneaux. Une pensée aux familles, ils ont du vivre un enfer pendant que l'avion s'enfonçait par manque de vitesse et je ne vois pas le pilote ayant le cran en pleine nuit de piquer (encore faut-il que ce soit possible en fonction de l'altitude) pour retrouver de la vitesse et s'en sortir. malheureusement ils ont du essaier de le tenir en l'air et prier que le badin et l'alti grimpent. Sinistre.
Alex, le 29/08/2006 à 20h01
En tant que pilote j ai beaucoup de mal a le croire ! d une part une piste dans le noir cela se voit, par les 2 pilotes en cabine, d autre part si il a fait 2Km mise a part un probleme de second regime, tres rare et rattrapable, je ne comprend pas comment il est tombé !
Joseph De Vuyst, le 29/08/2006 à 19h01
Une fois encore, il faut déplorer la légèreté avec laquelle certains équipages, probablement désensibilisés par la banalisation routinière, ne prennent pas en considérations des symptômes évidents anonciateurs de risques dans la conduite du vol. Peut-être faudrait-il se pencher davantage sur la psychologie de l'équipage en fonctionnement et sur le choix des profils psy des pilotes de manière plus structurelle.
Cyril, le 29/08/2006 à 18h42
Etant pilote, cette situation est très rare... ca promet sur la fiabilité des controleurs et des pilotes sur ce territoire... De plus sur un Vol IFR, on ne vol pas à vue mes aux instruments... les cartes sont faites pour les aider... Toutes mes condoléances pour les familles des victimes !