16 corps et l'empennage repêchés

• 38gege, le 13/06/2009 à 10h14

  Le problème des pitots n'existe pas que sur les Airbus. Crash a peu près identique d'un Boeing 757-200 le 2 octobre 1996 . Vol 603 Lima / Santiago de la compagnie Aero Perù , CF: article de la revue PILOTES N°16 mai/juin 2009. pages 88 à 94. Soupçons de cause identique pour le crash de l'airbus A320 en vol technique au départ de Perpignan le 27/11/2008.

• Marie-Line, le 09/06/2009 à 16h12

  La vie est un long chemin qui se termine toujours trop vite, a toutes les personnes qui ont perdu un être cher dans cette catastrophe,toute mes condoléences. En espérant que nous saurons la vérité un jour, afin que tous le monde puisse faire le deuil même si cela est difficile car rien n'est plus dur que de perdre une personne que l'on aime. Marie-Line

• Herve, le 09/06/2009 à 14h06

  Le GPS aussi permet de calculer la vitesse, j ai peine a croire que des capteurs defectueux peuvent entrainer un telle catastrophe il doit y avoir autre chose

• Saint ex, le 09/06/2009 à 13h13

  Ce n'est pas là, la cause principale de la chute de l'avion.

• X-leaaaaaa, le 09/06/2009 à 13h04

  C quoi la foto la c une aile ou alors autre chose on ne voie pas tres bien agrandisais limage svp

• Ricardo, le 09/06/2009 à 10h44

  Suite à mon dernier message, il ne faut plus que cela recommence. Surtout si c'est une défaillance technique sur un appareil récente il faut y rémédier et trouver la solution. C'est possible.

• Ricardo, le 09/06/2009 à 10h40

  @Mamie2 Brigne. Bonjour Madame, effectivement on s'associe volontier à vous et à la peine de cette famille en deuil de leur maman.Que dire de plus, laissons le temps que nous partageons en silence de tout coeur Sincères condoléances.

• Polytrad, le 09/06/2009 à 10h35

  Pour Marco, Je renvvoie mon premier message qui ne semble pas êtrte parvenu à la rédaction. Je disais que si l'on veut comprendre combien le contrôle de la vitesse-air est essentielle pour piloter un avion en toute sécurité et jje me référais à l'accident qui a abouti à la perte d'un Boeing 757 de Birgenair, dans la nuit du 6 février 1996 peu après son décollage de Puerto Plata (Saint-Domingue). Le pilote, un allemand, a constaté lors du roulage de décollage, au moment où son copilote lui a annoncé le franchissement de la vitesse de 80 noeuds précédant V1 et la rotation, que son badin (indicateur de vitesse-air) ne fonctionnait pas normalement. Il n'a pas interrompu le décollage. La vitesse-air calculée dépend de deux mesures: la pression dynamique donnée par le système Pitot et la pression statique (système de mesure de pression statique) qui elle ne varie qu'en fonction de l'altitude ( la vitesse-air dépend également de la pression ambiante). Or, seulles les sondes du côté gauche (côté commandant de bord) étaient reliées à l'ordinateur de bord. Comme le tube de Pitot gauche donnait des valeurs erratiques, le calculateur s'est mis à e'nvoyer des messages et à déclencher des alarmes contradictoires, à la fois de sous-vitesse et de survitesse. L'équipage n'a à aucun moment pensé que les indications des instruments du copilote étaient les bonnes et les deux pilotes se sont touvés complètement désorientés au point de s'écraser en mer après un "stall" (décrochage. C'est un insecte tropical, la guêpe maçonne, qui a entraîné 189 passagers dans la mort en construisant son nid de terre dans le tube Pitot de gauche.

• Pivoine123, le 09/06/2009 à 10h28

  Il faut arrêter de faire des "suppositions" plus ou moins stupides, prier pour que l'on retrouve les boîtes noires : c'est PRIMORDIAL et respecter le deuil des familles dans une situation aussi atroce. Sincères condoléances à toutes les familles concernées . Prions surtout pour le repos des âmes des personnes décédées dans des circonstances aussi effroyables.

• Dominique, le 09/06/2009 à 09h31

  Les sondes capte l'air et sert de références pour donner la pression dynamique de l'air par rapport à l'avion et la pression statique par rapport à l'altitude. Ces pressions sont utilisés par un calculateur qui élabore une vitesse et une altitude de référence qui est utilisée pour d'autres calculateurs. C'est un élément trés important, et son mauvais/non fonctionnement entrainne une reaction en chaine. Ceci dit je ne suis pas en train de speculer sur cet événement, je ne fais que répondre à une Question. Un avion est extrémement complexe, et les causes du drame peuvent être multiples. Je travaille sur avion depuis plus de trente ans (AIRBUS compris), et si certains en tirent une grande assurance et sont bardés de certitudes, je pense personnellement qu'il manque beaucoup d'éléments pour tirer des conclusions. Et les hypothéses, je les garde pour moi.... Seule l'enquête dira ce qui c'est passé. Et puis du respect pour les disparus serait un minimum, car quand on regarde les forums, c'est pitoyable... tout le monde spécule, déblatère, donne son avis "d'expert", mais tout cela manque de pondération et surtout d'humilité. Et comme le dit CDT, les conditions de travail des pilotes ne sont pas celles de galériens. Si des pilotes ne veulent plus voler en invoquant des modifications non apportés aux sondes, c'est mettre la charrue avant les boeufs. Je ne pense qu'aux familles et à la douleur de la perte des proches...

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