L'espoir que la balise soit toujours attachée aux boites noires

Par A.C. (avec agence), le 06 juin 2009 à 08h05 , mis à jour le 06 juin 2009 à 11h48

Un Awacs participant aux recherches © LCI

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La prudence, encore et toujours. Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) a tenu un nouveau point samedi sur l'enquête sur la disparition du vol AF447. La priorité reste la récupération des boîtes noires, mais le BEA a précisé n'avoir "absolument" aucune certitude pas que la balise soit toujours attachée à l'enregistreur.

Alain Bouillard, chargé de mission auprès du Bureau enquêtes et analyses, chargé de l'enquête technique française, a précisé samedi que l'Airbus avait envoyé 24 messages d'anomalie en moins de cinq minutes. Les messages d'anomalies, de pannes ou d'arrêt de système (ACARS) ont été envoyés par l'avion entre 2H10 et 2H14 UTC et le dernier message de position a été donné à 2H10 UTC. Les messages signalent plusieurs systèmes "en panne ou en arrêt" dont le système de pilotage automatique, selon Paul-Louis Arslanian, directeur du BEA. Néanmoins, pour l'instant l'enquête n'établit pas de lien entre les différences de vitesse notées et les pannes ou arrêts de système. Les messages de pannes sont envoyés par l'avion même lorsqu'un système est arrêté "volontairement" par les pilotes, souligne le BEA.

Le Brésil admet s'être trompé

Lors du point du BEA, Météo France a précisé que "rien n'indique" que le vol ait rencontré sur son trajet "un amas orageux d'une intensité exceptionnelle" pour un mois de juin. Météo France a noté la présence d'un "cumulo-nimbus puissant", dont "la décroissance était toutefois déjà amorcée" avant que l'avion n'atteigne la zone supposée de son passage. Mais "on ne peut conclure au caractère exceptionnel" de la météo sur zone, explique Météo France, qui souligne que l'activité orageuse sur les côtes africaines par exemple était alors bien plus forte.

Sur place, les recherches se poursuivrent et continueront "jusqu'à une date à laquelle il sera humainement impossible de trouver quelque chose", des débris, des corps ou le moindre indice permettant de repérer précisément le lieu du crash de l'Airbus d'Air France. Mais un problème se pose désormais aux secours, plusieurs jours après le drame : les débris sont petits et la zone est grande. "Ces débris qui flottaient ont pu couler", explique l'armée. De nombreux objets repérés au cours des derniers jours sur une frange de cinq km, comme un fauteuil d'avion, des fils électriques et le revêtement intérieur de l'avion "ne sont plus visibles", notamment en raison des courants qui les ont dispersés.

"Nous n'allons pas taper au hasard"

Samedi, un avion radar - celui qui a repéré les premiers débris - partira de l'archipel de Fernando de Noronha pour passer au peigne fin la zone et transmettre les données recueillies. L'armée reconnait désormais que la possibilité de retrouver des survivants était "infime". Pour avoir un aperçu des opérations, des familles de victimes ont fait une visite de quelques heures à Recife. Ce groupe d'une dizaine de Brésiliens s'est entretenu avec "un pilote qui a participé aux recherches visuelles des débris".

Des moyens acoustiques prêtés par les Etats-Unis vont également être acheminés vers la zone. Trois types de moyens vont ainsi être déployés par la France : le navire de l'Ifremer, le sous-marin nucléaire et les outils acoustiques pour "couvrir le plus vite possible de façon systématique la plus grande surface possible", explique le BEA. "Nous n'allons pas taper au hasard", précise son directeur. La zone de recherches se situait à 100 milles nautiques à l'est de la dorsale médio-océanique où la profondeur des fonds sont estimés à 4.606 m.

D'après agence

Par A.C. (avec agence) le 06 juin 2009 à 08:05

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103 Commentaires

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JH M, le 01/07/2009 à 09h06
Les BOEINGS et les AIRBUS ne sont ps faits pour voler dans le Cumulonimbus
Marie, le 17/06/2009 à 20h44
Je n'arrive pas à comprendre pourquoi les Brésiliens n'ont pas autorisé le médecin français à participer au autopsies des victime de ce crach !!! Que veulent-ils nous cacher!!??? la vérité!!!!
Kingsoft, le 10/06/2009 à 17h17
Je ne suis pas pilote. Ma femme est hotesse de l'air à air France et j'ai par passion quelque connaissance. Et je suis entierement d'accord avec David. Les tubes de Pitot, si ils ont pu jouer un role important, ne peuvent pas être la cause de l'accident. Ne soyont pas impatient, ne soyons pas trop critique. Tous ce qui est mis en oeuvre est colossale. A la hauteur du besoin. Il faut avoir confiance. Kingsoft
David, le 10/06/2009 à 12h55
La quazi totalité de ce que je découvre sur ce Forum est absolument affligeant. La médiatisation de ce type d'accident et l'intérêt populaire qu'il engendre confèrent la également à la "peopolisation des sciences". Messieurs Dames, l'aeronautique et l'ensemble des sciences et techniques qui l'entourent ( y compris les techniques de recherche, de sauvetage et d'enquêtes qui en découlent ) peuvent être considérés aujourd'hui comme étant les plus complexes et les plus sérieuses de notre monde. Je suis complètement inculte en ce qui concerne la confection de la patisserie fine, et donc je la ferme sur le sujet. J'invite beaucoup d'entre vous à en faire de même lorsqu'il s'agit d'aviation. Un dernier mot: Air France, consciente de l'impacte médiatique de la situation, va modifier au plus vite les tubes pitot de ces A330/40, certes......toutefois si il y a bien une chose que je peux affirmer sur ce forum, c'est que les prises d'air statiques et dynamiques ne peuvent être seules responsables de ce sinistre...
Marise, le 08/06/2009 à 18h17
Courages a chacune des familles
Rene, le 07/06/2009 à 22h41
Cet accident me consterne, j´ai réellement des larmes aux yeux. Ce que les passagers ont ressentis avant le crash me fait mal au coeur. Bon courage et condoléance aux familles Rene J Paris
Mickael, le 07/06/2009 à 21h52
Qui se bouge aussi pour savoir se qui cest vraiment passer sur se vol
Mickael, le 07/06/2009 à 21h51
Je me demande se qui a pu se passer des homme des femme des enfants sont mort pour rien les autorité française vont t-il se bouger sarko a la place de partir en voyage au 4 coin du monde et les boite noir quand vous les aurai vous trouverai quoi comme excuse a raconte que vous pouvez plus les identifier courage a tout les famille jespere qui auront les réponse qui veulent par aire France et la politique
Sense74, le 07/06/2009 à 21h49
Ricardo, de Auxerre, il est bien légitime de s'interroger sur les origines d'un tel évènement. Qui ne le ferait pas ? Celà relève de nos instincts et de nos droits les plus fondamentaux. Moi-même, tout comme vous et la majorité d'entre nous, je me pose un certain de nombre de questions. Pour autant, les droits s'assortissent bien souvent de devoirs. Et par devoir, j'entends devoir de réserve. Par ailleurs, à mes yeux, ce n'est pas tant le questionnement mais la manière de le vivre et de le partager qui importe. C'est ce qui donne naissance au débat. Mais manifestement, trop d'internautes ici se livrent à un déballage de contre-vérités, et de suppositions bien aléatoires, sans mesurer la portée de leurs propos. Bien que chacun ait le droit à la parole, et battons nous pour ceci, un tantinet de gamberge arrangerait tout le monde.
F54, le 07/06/2009 à 18h47
Quel titre pour une telle catastrophe ! Que les commentaires, quels que soient les sites d'information, ne sentent pas la rose, ce titre me paraît un peu à coté de la boite. Jusqu'à aujourd'hui, il me semblait que les deux enregistreurs de données possédaient chacun leur batterie ainsi que l'émetteur et que quoiqu'il arrive chaque boitier même endommagé pouvait émettre pendant 1 mois, là j'apprends que la boite noire a une balise externe et détachable. Bizarre, à bord de l'avion ily a une ou plusieurs balises Argos, qui n'ont pas fonctionné. C'est de ces balises dont il devrait être question?