Trois nouveaux corps repêchés

le 12 juin 2009 à 07h49 , mis à jour le 12 juin 2009 à 11h18

130 morceaux de l'A330 ont été retrouvés jusqu'à présent, mais toujours aucune trace des boites noires, activement recherchées par le sous-marin français.

af447 a330 airbus air france fernando Noronha

Les premiers corps sont arrivés à Fernando de Noronha le 9 juin 2009 © Reuters

Trois nouvelles victimes du crash de l'A330 d'Air France ont été retrouvées dans les eaux de l'Atlantique. Les corps ont été repêchés par la Marine brésilienne, portant le total des corps récupérés à 44, sur les 228 victimes du crash. Ces corps, les premiers repêchés depuis mardi, ont été repérés par des avions français puis récupérés par la Marine brésilienne et ont été transportés à bord de la frégate Constituiçao. 25 autres corps, qui se trouvaient sur la frégate Bosisio, ont été transférés sur l'île de Fernando de Noronha pour une identification préliminaire. Ils seront ensuite transportés à Recife samedi et dimanche pour des examens plus poussés.

A Paris, l'état-major français a indiqué de son côté que la frégate Ventôse avait récupéré plus de 130 morceaux de l'A330. Le premier des deux remorqueurs de haute-mer affrétés par la France était à Natal où il a embarqué un des deux "pingers locators" (sorte de sonar attaché à un cable long de plusieurs milliers de mètres et tiré sous l'eau) mis à disposition par l'armée américaine Ils doivent aider le sous-marin nucléaire français Emeraude à localiser les boîtes noires au fond de l'océan. Ce sous-marin, qui a commencé mercredi ses recherches à 1.350 km de la côte brésilienne, patrouille à petite vitesse, couvrant une zone de 20 nautiques de côté chaque jour en formant des "sillons" espacés de 2 nautiques, selon l'état-major français.

Plusieurs incidents ces derniers mois

L'enquête, elle, n'offrait pas de nouvelles avancées vendredi. Les syndicats ont mis en cause ces derniers jours les sondes défectueuses de l'Airbus A330, mais le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) chargé de l'enquête technique a souligné qu'il n'y avait "encore aucun lien établi" entre ces sondes et la catastrophe. Dans un rapport d'incidents de la compagnie de septembre 2008, Air France note que cinq incidents d'A330-A340 liés aux sondes Pitot de mesures de vitesses ont donné lieu à de faux messages d'alarmes, dont celui de "décrochage" ces derniers mois. Les cinq incidents figurent dans un rapport de sécurité (Air safety report, ASR) établi par la compagnie, daté du 12 septembre 2008, et authentifié par des pilotes de la compagnie. Pour assurer l'anonymat des pilotes, les dates des incidents, qui ont eu lieu dans les mois précédant ce type de rapport, ne sont pas mentionnnés.

Ils concernent un vol AF 279 sur A340 entre Tokyo et Paris, une liaison entre Paris-Roissy et Antananarivo, un AF 101 entre Canton et Paris, un AF 422 entre Paris-Roissy et Bogota, et un vol entre Paris-Roissy et New-York. "Ce sont tous des incidents graves", commente Guy Ferrer, du syndicat Alter, minoritaire chez Air France. "Ils sont tous liés aux Pitot dans des conditions de givrage ou de turbulences", a-t-il expliqué. Sur le vol Tokyo-Paris, "les premières actions de maintenance ont permis de mettre en évidence une obstruction des trous de drainage des 3 sondes Pitots... vraisemblablement à l'origine des perturbations anémométriques (mesure de vitesse) rencontrées sur cet avion", indique le document. Si le drainage ne peut se faire, la sonde peut givrer et provoquer des dysfonctionnements en chaîne dus à une mauvaise mesure de la vitesse.

"Stall stall stall"

Le document évoque un "reporting complet" fait à Airbus en raison "d'autres cas similaires rencontrés sur la flotte A330/A340" et "fréquemment rencontrés sur la flotte A320" pour laquelle les sondes ont été remplacées. Sur le Paris-Antananarivo, le pilote fait d'une alarme de vitesse incohérente, suivie de l'alarme "Stall stall stall" qui indique que l'appareil décroche. De même, le pilote du vol Paris-Bogota fait état de "pertes des 2 infos vitesse... avec alarme Stall". Alors qu'il commençait la procédure prévue en cas de décrochage et qu'il s'apprêtait à envoyer un "mayday" (SOS), les écrans sont revenus à la normale.

"C'est très stressant. C'est une alarme qui retentit avec un gros panneau qui clignote qu'on ne peut pas arrêter", a expliqué M. Ferrer. "Ce qui peut arriver c'est qu'on entre dans la mauvaise procédure à cause des alarmes", a-t-il dit. Selon les experts, plus l'altitude est élevée et plus la marge de manoeuvre d'un avion en matière de vitesse est réduite. A très haute altitude, la marge est d'environ 30 à 40 noeuds (entre 55 et 75 km/heure). Si la vitesse est trop faible, l'appareil risque de décrocher, et s'il va trop vite, il risque de se disloquer. La direction d'Air France s'est dite jeudi "pas convaincue que les sondes sont la cause de l'accident". Elle a accéléré son programme de remplacement des sondes Pitot sur les A330/A340, après l'accident.

D'après agence

L'A330 est "sûr"

Thomas Enders, le patron allemand de l'avionneur européen Airbus, a pour la première fois vendredi pris la défense de ses appareils A330, en cause dans le crash du vol Rio-Paris. "L'A330 est l'un des meilleurs avions et parmi les plus sûrs jamais construit" a déclaré M. Enders dans un entretien au quotidien allemand Bild Zeitung. "Un avion Airbus décolle toutes les deux secondes dans le monde, prendre l'avion est et reste le plus sûr des moyens de transport", a-t-il ajouté.

le 12 juin 2009 à 07:49

Ecrire un commentaire

Envoyer cette page à un ami

Les champs marqués par une étoile * sont obligatoires.

Les derniers articles Monde

27 Commentaires

Afficher : Les plus récents | Les plus appréciés

Chrystelle, le 14/06/2009 à 01h05
Sincères condoléances a tous ceux qui ont perdu quelqu un dans cet accident
Laurent, le 13/06/2009 à 15h58
"La direction d'Air France s'est dite jeudi "pas convaincue que les sondes sont la cause de l'accident".... convancue ou pas, on n'envoie pas 200, 300, ou 500 personnes à 10 000 mètres d'altitude, quand on sait pertinemment qu'il y a une ou plusieurs pièces d'un avion qui ne sont pas fiables. Autant se dire "on verra bien !". Il leur en aura fallu du temps pour les changer ces sondes ! ....mais surtout, il aura fallu 228 morts.....
J, le 13/06/2009 à 15h43
Je pense que les gens se focalisent sur le mauvais problème. Dans cet affaire, le plus étonnant n'est pas que l'avion ne résiste pas dans ce genre de cumulonimbus, mais pourquoi les pilotes ont-ils pris le risque de les traverser. Encore une fois les pilotes ne volent pas à l'aveuglette, Airbus a raison, ces avions sont parmis les plus sûrs et fiables au monde. Le radar météo indique les zones de pertubations par des tâches de couleur, les plus violentes sont représentées par des tâches rouges, qu'il est impératif de contourner, quitte à faire demi tour. Ne pas écouter les témoignages "règlement de compte" de quelques opportunistes (ce que je trouve en tout point scandaleux dans une affaire aussi grave), messieurs dames, veillez à trier l'information.
Sabine, le 13/06/2009 à 09h36
Red Rose, si tu as été navigante tu devrais savoir l'orthographier ! De plus pour ta gouverne c'est plutôt AIRBUS qui faut pointer du doigt et non la Compagnie AIR FRANCE à mon avis. Que dire de US AIRWAYS, SWISS,AER LINGUS et DELTA qui décident de changer leur pitots suite à cette catastrophe..ils ne l'auraient jamais fait sinon ! Air France avait commencé à les remplacer ces sondes ! Maintenant chacun est libre de penser ce qu'il veut sur les causes de ce CRASH (et non scrash!) J'en ai assez de lire des bêtises sur ces forums avec des pseudos "enquêteurs" ! Partez donc au Brésil et allez aider dans les recherches vous qui savez tout ou mieux encore aidez donc par des dons ou votre temps les familles des proches des victimes et les orphelins! ça au moins ce serait plus utile !
Yashina, le 13/06/2009 à 08h28
Des bracelets au poignet !!! "oui c pour vous identifier plus facilement en cas de crash!" non mais n'importe quoi! Personne n'accepterais , ni même oserait proposer ça! Déjà qu'on ne peut s'inquiéter en prenant l'avion si en plus on leur fait carrément peur avant de monter....
Ccatz, le 13/06/2009 à 01h43
Je connais des compagnies aériennes dont les membres d'équipage ont leurs bijoux (alliances par exemple) gravés par leurs noms pour faciliter leur reconnaissance en cas de crash..
NAIBIS, le 13/06/2009 à 00h33
Prévoir des parachutes et non des gilets de sauvetage qui ne serviront à rien en cas de scrach sur terre, en revanche avec le parachute que je propose, il permettrait de se poser sur terre en cas de danger, il se transformerait en bouée de sauvetage si la personne tombe dans l'eau. Combien de temps faut-il pour trouver le gilet de sauvetage sous votre siège, la plupart du temps et quand tout va bien ! vous ne pouvez pas bouger, vous êtes entassés les uns sur les autres ! imaginez en cas de panique donc gilet de sauvetage nuls ... Ne pas oublier de distribuer avec les billets un bracelet avec votre nom et surtout avec votre groupe sanguin ce qui facilitera considérablement les soins en cas de besoin. Vous pouvez aussi vous faire un tatouage provisoire avec votre nom et votre groupe sanguin çà pourra aussi vous sauver.
NAIBIS, le 13/06/2009 à 00h20
Depuis toujours je me pose la question ? Pourquoi des gilets de sauvetage ? tomber dans la mer est très exceptionnel ? 2ème question : pourquoi ne pas enfiler ce gilet de sauvetage dès l'arrivée dans l'avion. L'hôtesse nous indique comment s'en servir, les sièges étant très peu espacés les uns des autres j'imagine très mal les gens garder leur sang froid pour enfiler ce gilet alors que tout le monde se trouve au coude à coude imaginez en cas de panique ? Pourquoi ne pas mettre des parachutes à la place des gilets de sauvetage qui se transformeraient en bouée de sauvetage arrivée en bas. Dernière chose, mettre un bracelet d'identité autour du poignet avec leur nom et leur groupe sanguin cela éviterait une perte de temps énorme. Tout ceci est facile à réaliser, moins de places pour les voyageurs mais garder de l'espace pour y mettre ces parachutes qui en sauveraient au moins quelques uns ? ! cette idée de gilet de sauvetage sous les sièges pour souvent se scratcher sur terre ? je n'ai jamais compris la preuve ! qui à pris le temps d'enfiler le sien ?
Sisko, le 12/06/2009 à 22h19
Arrêtez d'incriminer Air France avec ces histoires de sondes, et vos problèmes techniques.. Un A330 ne dois pas tomber à cause de 3 sondes qui givrent, en revanche... Si le commandant de bord, et le reste de l'équipage n'ont pas eu le temps de signaler un soucis à la radio, même un minuscule "on scracth, on scratch"... C'est qu'il a explosé en vol, on va nous cacher la vérité, la politique extérieure de notre président et sa présence en Afghanistan, et les quelques personnes VIP qui étaient passager de ce vol, me laisse croire que c'est un attentat. Comme par hasard, un homme promu nouveau dirigeant de la société Michelin, un hériter d'empereur Brésilien... ça la presse elle en parle moins !!! A chacun son opinion, moi j'ai le miens, tout comme la bactérie H1NA mise en libre service l'homme...
Red rose, le 12/06/2009 à 20h11
Mes sinceres condoleances