AF447: le BEA redéploie son navire sur la nouvelle zone de recherche

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) a annoncé jeudi le redéploiement de son navire de recherche des boîtes noires du vol AF447 Rio-Paris sur la zone où viennent d'être localisés les enregistreurs de vol de l'appareil accidenté.

"Compte tenu de ces éléments, le BEA a décidé d'étendre ses recherches à cette zone" située à "deux heures de mer au sud de la position" actuelle de son navire, précise-t-il dans un communiqué. Les recherches dans ce secteur débuteront dès vendredi, ajoute le BEA, l'organisme chargé de l'enquête technique sur les causes du crash qui a fait 228 morts le 1er juin au large du Brésil. Le BEA fera "un point de la situation" dans ses locaux du Bourget, près de Paris, lundi prochain à 14 heures.

Le ministère de la Défense avait annoncé un peu plus tôt jeudi qu'il avait pu déterminer la position des boîtes noires dans une zone de 5 km de rayon à 200 milles nautiques (370 km) au nord-ouest de l'archipel brésilien de Saint-Pierre et Saint-Paul. En début de semaine, le BEA avait annoncé qu'il prolongeait jusqu'au 25 mai sa troisième phase de recherche afin de "couvrir des zones périphériques à la zone de recherches initiale et lever les dernières incertitudes". Un navire norvégien (le "Seabed Worker"), équipé de deux véhicules sous-marins autonomes de l'institut océanographique américain WHOI (Woods Hole Oceanographic Institution) et d'un robot, a débuté les opérations lundi. Les recherches de l'épave et des boîtes noires de l'AF447 ont déjà coûté 28 millions d'euros, un montant record en France, dont 13 pris en charge par Airbus et Air France.

"Fable judiciaire"

Toutefois, l'annonce de la localisation des boîtes noires du vol AF447 est "une fable judiciaire opportune car l'étau se resserre sur Air France", selon l'avocat de la famille varoise d'une hôtesse de l'air. "Il faut sauver les apparences car la responsabilité d'Air France est de plus en plus criante et avérée", a déclaré Me Jean-Claude Giudicelli, avocat de la famille de Carla Mar Amado. "Cette annonce n'est même pas accueillie avec soulagement par la famille de Carla Mar Amado car dès le départ on sait que ce sont les sondes Pitot qui sont responsables de l'accident", a affirmé l'avocat.
 
Pour lui, "la vérité ne se trouve pas au fond de l'eau mais elle est gravée dans la messagerie automatique des pannes". Selon le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA), l'avion a envoyé 24 messages automatiques d'anomalies qui révèlent "une incohérence des vitesses mesurées" par les sondes Pitot et un arrêt du pilote automatique. De son côté, le BEA juge que la défaillance des sondes Pitot de mesure de vitesse fabriquées par Thales n'est "qu'un des facteurs" de l'accident. Il estime que ces deux enregistreurs de vol sont déterminants pour découvrir les causes exactes du crash.