Crash Rio-Paris: un brusque décrochage de l'avion ?

le 22 mai 2011 à 12h52 , mis à jour le 22 mai 2011 à 15h25

Le magazine allemande Spiegel affirme dimanche, sur la base d'un témoignage d'expert ayant participé à l'analyse des données récupérées sur les boîtes noires, que l'accident est dû à un brutal décrochage.

L'accident du vol AF447 Rio-Paris en juin 2009 est dû à un brutal décrochage de l'A330 d'Air France, a affirmé dimanche le magazine allemand Spiegel, citant un expert ayant participé à l'analyse des données récupérées sur les boîtes noires de l'appareil. Face à la pression et aux spéculations sur les causes de l'accident, les enquêteurs du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) français ont décidé d'avancer leur calendrier en rendant public en fin de semaine prochaine "des éléments factuels sur le déroulement du vol qui détermineront les circonstances de l'accident mais en aucune façon les causes"

Rio-Paris : la récupération des corps est terminée
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Plus d'infos

.Selon la source du Spiegel, citée sous couvert d'anonymat, si les causes exactes de l'accident n'ont pu être déterminées, l'analyse des enregistreurs de vol laisse à penser que les sondes de vitesse des avions, dites sondes Pitot, ont givré, empêchant la transmission de données exactes sur la vitesse de l'appareil. L'accident n'a duré au total que quatre minutes, selon la source du Spiegel. L'enregistreur des données techniques indique "un brusque tangage de l'appareil peu après la panne des indicateurs de vitesse," mouvement qui a causé le décrochage de l'avion et sa chute, selon cet expert.

Selon le Spiegel, il n'est pas clair si cet enchaînement est le résultat d'une erreur de pilotage, ou si les ordinateurs de vol avaient cherché à compenser ce qui apparaissait comme une perte de puissance en raison de la défaillance des indicateurs de vitesse. D'après l'enregistreur des conversations dans la cabine de pilotage, le commandant de bord, Marc Dubois, ne se trouvait pas dans le cockpit au moment où la première alarme a retenti et on l'entend regagner à la hâte le cockpit et "crier des instructions à ses deux copilotes," selon la source du Spiegel. Les enregistreurs de vol ont été repêchés début mai, près de deux ans après l'accident, et se sont révélés exploitables. L'enquête sur l'accident est particulièrement suivie en Allemagne, 28 des 228 victimes de la catastrophe étant allemandes.

le 22 mai 2011 à 12:52

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39 Commentaires

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ic1980, le 23/05/2011 à 14h04
Si l'écart de vitesse mini et maxi est faible pour maintenir la portance et éviter le décrochage cela ne donne pas l'envie de prendre l'avion. De combien 10aine ou de centaine de Km est estimé cette intervalle ?
moittseul, le 22/05/2011 à 23h50
Bonsoir,pour DOM145 bien sur que les sondes givres a cette altitude mais c est le systeme de rechauffage qui peux etre defectueux...par contre quelle givre toute ca c est impossible!!!c est tout l electronique qu il y a derriere qui peux etre defectueux...les sondes sont rechauffé individuellement...une sonde peux givre donc obstrué le tu be pitot et donne une mauvaise vitesse mais pas les 3 en meme temps...
grain_de_sel, le 22/05/2011 à 23h09
Article du "Monde" ce matin: "le pilote n'était pas dans le cockpit au moment du décrochage" (sic). Ce sont des propos incomplets dans le seul but de créer du sensationnel. De plus, la croyance largement relayée par les néophytes, est que les copilotes sont des aides au "vrai" pilote (le commandant). C'est faux, le travail se fait à deux avec un "pilote en fonction" et un "pilote non en fonction" sur chaque vol. Ces rôles sont intervertis à chaque tronçon entre le commandant et le copilote. Certes, plus le pilote aura fait d'heures de vol, plus il aura été confronté à des situations anormales. Mais c'est aussi oublier que nombre des copilotes d'Air France sont des anciens militaires qui donc cumulent leurs expériences aéronautiques. De même un commandant de bord de Britair qui rentre à Air France aura le grade de copilote malgré son expérience antérieure. C'est pour cela que le BEA fait une recherche approfondie de l'historique aéronautique des pilotes afin de rendre leurs conclusions et ne se contentent pas seulement de relever la date d'embauche dans la compagnie. Il arrive en effet que le copilote ait plus d'heures de vol (toutes machines confondues) que le commandant.
baronvert, le 22/05/2011 à 22h55
Vous écrivez vraiment n'importe quoi !
warner13, le 22/05/2011 à 22h49
Mieux vaut que vous n'en mettiez pas d'autres, de commentaires !!!! La première partie de celui ci est déjà bien affligeante !!!!!
robryc, le 22/05/2011 à 21h35
Personne, en tout cas pas moi, n'a jamais dit qu'il n'y avait personne aux commandes. Vos explications sont claires mais si l'avion etait en pilotage automatique - et les boites noires le diront - combien de temps faut-il aux copilotes pour essayer de comprendre ce qui se passe et réagir à bon escient ? Bien entendu que la formation des pilotes est la même mais quand on a une expérience de 11000 heures de vol et des heures de simulateur je suppose que la présence du commandant est un atout supplémentaire. De toute façon on en saura plus lorsque les conversations entre pilotes seront divulguées.
elo502, le 22/05/2011 à 21h31
Ils sont drôles ces Allemands!!! le 14 avril dernier un célèbre journal Français faisait un article disant exactement la même chose (suite à la localisation de l'épave), sondes pitot givrées donc perte d'infos puis décrochage en 4mn!! Cet article est encore consultable en ligne (avec schéma), je ne vois pas ce qu'on apprend de nouveau aujourd'hui?! Ni quel intérêt de garder l'anonymat pour révéler des infos déjà connues....
juniorgros1475, le 22/05/2011 à 21h15
Vous vous rappeler de boeing de lokerby? ou de l'avion UTA ?? une explosion, par bombe ou accidentelle fait voler l'avion en éclat et les débris se dispersent partout. Là, on a retrouver l'avion entier, juste coupé en 2 par le choque. il faudrait réviser votre physique je pense
phrq, le 22/05/2011 à 21h08
Toutes ces spéculations hâtives sont de mauvais goût. Attendons que le travail de décryptage soit terminé.
bebert59560, le 22/05/2011 à 20h33
@juniorgros1475 j'aurais du mentionner l'explosion d'une bombe dans la soute aux bagages provoquant un piqué vertigineux de l'appareil pourquoi pas!