Crash de la Spanair : un problème de volet ?

le 17 août 2009 à 13h50 , mis à jour le 17 août 2009 à 14h06

Un rapport de la Commission d'enquête de l'aviation civile confirme l'hypothèse selon laquelle les volets des ailes de l'avion n'étaient pas déployés.

Fumée au-dessus de l'aéroport international de Madrid après l'atterrissage d'urgence d'un avion de la compagnie Spanair (20 août 2008)Fumée au-dessus de l'aéroport international de Madrid après l'atterrissage d'urgence d'un avion de la compagnie Spanair (20 août 2008) © TF1/LCI

Près d'un an après le tragique crash d'un avion de la Spanair à Madrid, les circonstances de l'accident se précisent. Un rapport provisoire de la Commission d'enquête espagnole de l'aviation civile a confirmé lundi l'hypothèse selon laquelle les volets des ailes de l'avion de Spanair qui s'était écrasé le 20  août 2008, faisant 154 morts à Madrid, n'étaient pas déployés.

Selon ce rapport rendu public près d'un an jour pour jour après l'accident  de l'appareil de la compagnie espagnole Spanair, les volets des ailes de  l'appareil n'ont pas été déployés comme cela est nécessaire au décollage, sans  que cela ne déclenche le système d'alarme dans la cabine de pilotage.   Le 20 août 2008, un McDonnell Douglas-82 de Spanair devant relier Madrid à  Las Palmas, dans l'archipel des Canaries, s'était écrasé au décollage à  l'aéroport de Madrid-Barajas, faisant 154 morts et 18 blessés, la pire  catastrophe aérienne en Espagne depuis 25 ans.

"Une configuration inappropriée"

Selon le ministère de l'Equipement, ce rapport provisoire confirme que "les éléments de l'enquête (...) montrent que la manoeuvre de décollage a été  réalisée avec les slats et les flaps (des volets amovibles situés sur les ailes  pour accroître la portance de l'avion) repliés, ce qui constituerait une configuration inappropriée pour cette phase de vol". "Le plus probable serait que ces dispositifs n'aient pas été actionnés par  l'équipage pour le décollage", a indiqué le ministère dans un communiqué, et  "les éléments de l'enquête montrent également que le système chargé de prévenir  l'équipage de la mauvaise configuration pour le décollage n'a pas fonctionné".

"L'enquête se poursuit", selon le ministère qui ajoute qu'un rapport final  sera publié dès la fin des investigations. Dès les premières semaines après la catastrophe, l'hypothèse d'un problème  de volets, conjugué à une défaillance du système devant alerter l'équipage,  avait été évoquée par la presse.

le 17 août 2009 à 13:50
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7 Commentaires

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  • Antoine, le 18/08/2009 à 13h33

    Franchement vous pensez que les hotesses passent leur temps à regarder à travers le hublot au moment du décollage ? Quand aux pilotes ils executent des check-list, point barre. Quand il verifient que le train d'atterissage est verouillé, il verifient que les 3 lampes correspondantes sont allumé sur le tableau de bord, il ne vont pas verifier qu'elles sont physiquement sorties. Si les pilotes ont positionnés les volets mais qu'ils n'ont pas réellement bougés ils ne peuvent pas le savoir s'il il y a deficience du systeme de controle. Je rappelle qu'une catastrophe n'a jamais une cause unique, et rappelez vous initialement une panne electrique est à l'origine du premeir retour de l'avion Spanair au terminal de depart. Panne electrique qui n'a pas été jugée importante (pnm de degivrage il me semble) mais qui cachait peut être un probleme electrique plus grave (pbm d'alarme qui ne s'est peut être pas déclenché) .

  • Alain, le 17/08/2009 à 18h31

    Les hotesses ne regardent pas vraiment par les hublos ! Quant aux passagers, le temps qu'ils se posent des questions, ajouté au fait qu'il y a peu de chance qu'il rameine leurs fraises sur le sujet (bonjour la honte s'ils disent n'importe quoi !) et l'avion aura décollé et se sera scraché !

  • Nicolas, le 17/08/2009 à 16h06

    Comment un pilote peut-il oublier de déplier les volets???? Et comment les hôtesses ne peuvent-elles ne pas s'en apercevoir visuellement?? N'importe quel passager qui prend l'avion une une fois par an au plus à parfaitement remarqué que les volets étaient dépliés lors des phases de décollage et d'atterissage. Alors que des pilotes et des hôtesses ne le remarque pas, c'est quand même incroyable.

  • Régis, le 17/08/2009 à 15h28

    Si c'est vrai, c'est une tragique erreur de pilotage; à quoi servent les check list alors?

  • Cyril, le 17/08/2009 à 15h18

    "Dans 50 % des accidents d'avion, la cause principale est une erreur de pilotage." D'ou sort ce chiffre ? est il vérifiable ? Dans 100% des cas un accident est une accumulation de choses. Des choses qui, prises une à une, ne conduisent pas à l'accident, mais dont la somme, elle, y conduit. "Je pense qu'une erreur s'est glissée dans votre article c'est sans volets et slats (becs) " Non, car après la parenthèse, il y a le mot "repliés", donc c'est bien "avec". Il y juste une erreur de lecture de votre part.

  • Jimmy, le 17/08/2009 à 14h31

    Je pense qu'une erreur s'est glissée dans votre article c'est sans volets et slats (becs) , en effet c'est essentiel pour décoller et hormis a ma connaissance que le Focker 100/28 est capable de le faire pour les avions de lignes et le concorde. sinon c'est obligatoire, maintenant cette alarme est obligatoire sur les avions actuels et une voix vient le rappeler aux pilotes si la configuration n'est pas la bonne ! (NO TAKE OFF alarme rouge) alors il faut vérifier qu'elle fonctionne avant chaque décollage.

  • Bernard, le 17/08/2009 à 14h22

    Il ne s'agissait pas d'atterrissage d'urgence, mais de décollage. Il y a, manifestement, erreur de pilotage, combinée, peut-être, à un défaut technique. Dans 50 % des accidents d'avion, la cause principale est une erreur de pilotage.

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