Le périph, boulevard à polluer

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Le boulevard périphérique parisien, véritable "autoroute urbaine" avec 270.000 véhicules par jour, pollue à 150 m à la ronde, et jusqu'à 400 mètres dans le cas d'un échangeur comme celui de la Porte de Bagnolet. C’est ce qui ressort de la première étude détaillée sur ce thème, publiée mardi par Airparif.

L'organisme de surveillance de la qualité de l'air en Ile-de-France a déployé 60 sites de mesure provisoires et a mesuré les niveaux de polluants pendant 8 semaines, en automne et hiver 2003, autour de la Porte de Bagnolet, au nord-est de la capitale. L'échangeur de Bagnolet est un "cas d'école", relève Airparif. En plus du boulevard périphérique, il est au départ de l'autoroute A3 vers le Nord (172.000 véhicules/jour), proche des boulevards des Maréchaux (38.500 véhicules/jour) et de la rue Belgrand qui dessert le centre de Paris. Plusieurs stades et jardins publics sont au voisinage immédiat, ainsi qu'un centre commercial très fréquenté. 70.000 Franciliens habitent dans un rayon de 1 km autour de l'échangeur.

Tunnel inapproprié

Le niveau moyen de benzène (cancérigène) au cœur de l'échangeur est deux fois plus élevé que la pollution de fond et peut même atteindre ponctuellement 2,7 fois ce niveau. Le niveau moyen de dioxyde d'azote dans des lieux fréquentés par les piétons, au milieu de l'échangeur, est une fois et demi plus élevé que celui de la pollution générale du secteur. Pour le dioxyde d'azote (un des polluants responsables de pics d'ozone), les niveaux de fond de tout le secteur étudié dépassent l'objectif de qualité annuel (français et européen) de 40 microgrammes/m3 fixé pour 2010.

L'échangeur a un impact jusqu'à 400 m à la ronde, dans une zone englobant le stade Louis Lumière et celui de la Porte de Bagnolet. Les émissions les plus fortes ont été relevées au métro Galliéni, situé dans un espace mi-clos. De façon générale, la pollution est plus élevée dans les espaces clos, comme le centre commercial et le métro, que dans les espaces ouverts, où elle peut se disperser plus facilement.

La couverture du périphérique n'offre qu'une solution partielle : elle forme un tunnel qui canalise les émissions et provoque une accumulation à la sortie. En revanche, la pollution décroît plus rapidement lorsque le périphérique est entouré d'arbres et de bandes végétales larges. L'étude confirme les mesures fournies en continu par le réseau d'Airparif, selon lesquelles la station permanente située sur le périphérique Porte d'Auteuil, à l'ouest, présente les niveaux de pollution les plus élevés de tout le réseau francilien.

"Immobilisme étatique"

"Le NO2 [dioxine d'azote], issu à 70% à Paris des émissions routières, augmente les crises d'asthmes et favorise les infections pulmonaires ; le benzène est cancérigène", précisent mercredi les adjoints au maire de Paris Denis Baupin, Yves Contassot et Pierre Mansat. "Environ 350.000 véhicules circulent à cet endroit (périphérique + A3), dont de nombreux camions, ce qui en fait l'un des secteurs les plus circulés d'Europe",  ajoutent-ils.

La Ville, soulignent-ils, "a récemment émis un avis négatif sur le Plan de protection de l'atmosphère présenté par la préfecture de région", qui "ne prévoyait aucune mesure spécifique pour réduire la pollution du boulevard périphérique [lequel] constitue à lui seul 30% des émissions parisiennes". Evoquant la "politique vigoureuse [de la municipalité] en matière de réduction de la circulation automobile", les élus dénonçent "l'immobilisme étatique", notamment concernant "l’offre de transport en commun" et "le fret ferroviaire dans le cœur de l’agglomération".

photo : archives TF1