Des experts scrutent le porte-conteneurs britannique

le 19 janvier 2007 à 09h32 , mis à jour le 19 janvier 2007 à 15h44

La destination finale du navire vers un port français ou britannique doit être décidée dans la journée en fonction de cette expertise.

Le porte-conteneurs est en cours de remorquage par l'Abeille-Bourbon © TF1/LCI

D'importants moyens étaient déployés vendredi pour éviter le naufrage en Manche du porte-conteneurs britannique MSC Napoli, en perdition depuis la veille dans la tempête, et transportant 1.700 tonnes de matières dangereuses. Il était tracté vendredi matin par l'Abeille Bourbon et l'Abeille Liberté, les deux plus puissants remorqueurs de haute-mer français, vers une destination qui n'a toujours pas été décidée. Il a fallu changer le cable de remorquage qui avait cassé.

Six experts internationaux ont été hélitreuillés dans la matinée à bord du navire de 275 m de long pour déterminer son port de destination en fonction de l'état de sa coque, endommagée notamment par deux fissures à chaque bord. Selon l'association écologiste Robin des Bois, ces fissures sont apparues "au niveau de réparations effectuées il y a 6 ans" après un échouage du navire. L'équipe d'experts, qui doit notamment "de mesurer la flottabilité du batiment", n'a pas pu accéder au "local barre", où se trouve le dispositif de secours de manoeuvre du gouvernail, qui est inondé.

Gouvernail bloqué

En attendant, le navire se trouvait peu avant 14h à 27 milles (50 km) à l'ouest de l'île anglo-normande Guernesey, et progressait à une vitesse réduite afin de préserver sa coque, dans une mer toujours formée avec des creux de 5 mètres, selon la préfecture maritime. Et la progression du convoi était entravée par le blocage du gouvernail "dans une mauvaise position", rendant le navire "peu manoeuvrant, très difficile à remonter vers le milieu de la Manche". La Marine nationale a envoyé sur zone "à titre de précaution" un deuxième bâtiment anti-pollution, l'Argonaute, qui devait se joindre à l'Alcyon, envoyé dès jeudi.

"L'objectif est de ramener le plus rapidement possible le navire dans une zone abritée de façon à préserver l'intégrité du flotteur ce qui évitera tout problème", a-t-elle indiqué. Le propriétaire du bateau qui transporte près de 1.700 tonnes de matières dangereuses dans certains de ses 2.394 conteneurs, la compagnie suisse MSC (Mediterranean Shipping Company), a fait part de sa préférence pour une destination vers un port britannique. La Ligue de protection des oiseaux (LPO) s'inquiète de la menace d'importants sites de reproduction des oiseaux marins en Bretagne (les Sept Iles) avec ce navire en perdition. Le porte-conteneurs s'est trouvé en perdition jeudi dans la tempête et les 26 hommes d'équipage qui avaient dû abandonner le navire ont pu être sauvés.

(D'après agence)

le 19 janvier 2007 à 09:32

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10 Commentaires

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FICHOUX Jean Yves, le 19/01/2007 à 16h27
Certaines remarques font preuve d'une totale méconnaissance géographique de la Bretagne et d'une totale incompétence maritime.Imaginez 4O OOO tonnes incontrolables dans une mer formée par des creux de 6 M.ON NE FAIT PAS CE QUE L'ON VEUT,MAIS CE QUE L'ON PEUT AVEC LE MOINS DE DEGATS POSSIBLE. Un peu de bon sens messieurs.
Lent Pêcheur 2, le 19/01/2007 à 15h25
C'est tout de même scandaleux qu'on n'ordonne pas à ces bâtiments de se mettre à l'abri dans un port lorsqu'un tel avis de tempête est lancé(surtout qu'en anglais Harbour,veut aussi dire refuge...)On devrait considérer ce bateau comme une Fortune de Mer!
Gaël, le 19/01/2007 à 14h54
En réponse aux posts : - MSC est un armateur qui n'est certainement pas plus incompétent que les autres - Le Port de Brest ne pourrait sans doute pas acceuillir un navire avec un tel tirant d'eau (de plus, risque de bloquer le goulet si naufrage) - Les porte conteneurs transportent tous des marchandises dangereuses - L'origine de l'avarie n'est sans doute pas la maintenance actuelle mais le passé de l'ex CGM NORMANDIE qui est resté planté plusieurs mois sur des récifs en 2001. - Si l'équipage a quitté le navire, c'est qu'ils devaient réellement craindre que le navire ne se casse en deux en quelques minutes - Plusieurs dizaines de navires sont passés au même endroit, au même moment, sans problèmes... PS : Je ne travaille pas pour MSC
Joncour, le 19/01/2007 à 14h40
Je suis tout à fait d'accord avec mr SANQUER de plougastel
HIVERT, le 19/01/2007 à 14h40
Les spécialistes sont à l'oeuvre et ils ont suffisamment fait leurs preuves ,pour que nous leur fichions la paix .Ramener un navire en perdition vers un port est une règle maritime traditionnelle qui exsiste depuis des siècles et je ne vois pourquoi on s'offusque de ce qu'il puisse aller à Brest.Par contre il convient de s'interroger clairement sur la solidité de ces porte containeurs ,construits à la chaîne ,à toute vitesse ,à moindre coût et qui sont soumis à d'énormes contraintes du fait de leur gigantisme ....
Sanquer, le 19/01/2007 à 13h33
En réponse a jérémy brest n est pas un dépotoir et je pense que charles claden commandant de l abeille bourbon pourrait sans doute lui répondre mais il a d autres chats a fouetter.
FOUQUET Jean-François, le 19/01/2007 à 13h14
Quelques rectifications au sujet du porte-conteneurs britannique à la dérive: il s'agit de l'Abeille BOURBON et non "bourdon" qui le remorque et son commandant est Charles CLADEN (et non kleidel) comme indiqué lors du reportage, qui est actuellement sur le bateau pour inspecter les avaries du navire anglais.
Micka, le 19/01/2007 à 12h07
Pourquoi, alors que l'ouragan était prévu depuis plusieurs jours, a-t-on laissé circuler ce porte-container ayant à bord des produits dangereux? On aurait dû le contraindre à gagner le port le plus proche!
Jeremy, le 19/01/2007 à 11h45
Pourquoi ce navire n'est pas remorqué jusqu'à Brest alors qu'il est à proximité? On va nous faire le même coup que d'habitude? Faire croire que l'on ne peut l'accueillir qu'au Havre ou en Angleterre dans le but de le faire remonter le rail et finalement le laisser couler au large du Cotentin dans la fosse des Casquets, décharges des navires polluants? Il y rejoindra: le Lindane, pesticide toxique(1989) le Ievoli Sun, chimiquier (1997) le Ece, chimiquier (2006) sans compter les innombrables fûts de déchets radioactifs immergés par les Français et les Britanniques dans les années 60/70. De plus si le navire se brise nous courrons droit à une marée noire. Souvenez vous du Prestige qui à été éloigné des côtes au lieu de le mettre rapidement dans un port pour limiter la pollution. Cet endroit n'est pas une décharge! Merci de publier.
Lucas, le 19/01/2007 à 11h22
Ce n'est pas à l'armateur ou propriétaire de choisir la destion du navire en remorque mais aux autorités maritimes, Car ces sociétées propriétaire de navire ne connaissant rien à la navigation, vont réfléchir longtemps avant de donner l'ordre du remorquage vers tel ou tel port peut être choisir un autre remorqueur pour que ça leur coute moins cher, Le navire a été abandonné par son équipage si j'en crois les dépèches, le propriétaire ne devrait pas avoir son mot à dire, mais aux experts à bord qui risque leur vie pour des propriétaire que l'armateur INCOMPETANTS autant que l'équipage que veut t'on encore cacher sur l'état de se navire et les compétances de son équipage. A quand la prochaine marée noire. Un ancien marin Lucas,Challans